宁局，如果你没心营运茂名西站，就还给我们广东的广铁集团吧。

陈国辉

可能现在真的很少人会记得茂名西站，不仅是因为它从一开始就偏僻，线路少。更因为茂名市区就有一个当时的茂名东站。
我一年都会有几次会去茂名西站坐车。虽然它线路上，但宁局属下的K1234会停靠它管辖的茂名西站。
所以我可以跟大家说一下茂名西站站房目前的情况，首先，小就当然不用说啦。始建于1958年，当然跟现在没法比。其次，电线裸露，乱成一团。还因为部分墙体渗水都发黑了。
其实我一直都觉得很奇怪，为什么说宁局没心管理茂名西站呢？因为我发现南宁铁路局在广东省境内就只关瞎了湛江和茂名两地的其中几个车站。它们都有个共同点，就是线路少，站房烂。虽然铁路运行图规划涉及很多问题。但是也太巧了吧，刚好在广东管辖的几个车站都有这些共同点。我知道开通长途的跨局线路需要中国铁总的批准。但是在管辖内的线路是属于自己可以安排的。那么问题就来了，茂名西站居然一趟开往广西方向的列车都没有，目前经过的都是昆局，成局经停的列车前往广西。
有些嘴刁的网友可能会说。茂名西站那么偏，而且有其它铁路局的车经过问题就解决啦，这里我想跟大家说一下我在百度搜到的信息。保证看到你们真是觉得好笑。
茂名西站是柳局改革之前当时赚钱最多的客货运站。改革成今天的宁局之后。随着发展，目前赚钱最多的当然就不是茂名西站啦！途经或始发的列车一减再减，怎么可能还赚得了钱呢？但是茂名西站目前还是属于南宁铁路局的一等级车站。
大家都想象不到吧，一个墙体都发黑，线路又少又烂的车站居然是一等级的。而且近年来始发列车一减再减到现在。一个一等车站居然没有一趟始发列车。一等站是什么概念，仅次于广州站，大家不要误会，我要比的并不是广州站和茂名西站，而是等级。一个有那么高级别的车站居然是这个样子。现在我们市区的茂名站，目前算是规模不错的吧。也只是个二等站而已。
茂名西站都没什么列车，当然也就影响了下面的化州站之类的了。这段时间看到有人在茂名在线平台说化州站连雨棚都没有的站台，我想说。宁局做事很公平的，绝对会让一个一等车站和四等车站享受同样待遇，茂名西站的二号站台也没有雨棚。而且跟化州站一样是低站台。
另外就要说一下经过茂名西站的河茂铁路了。目前在广西省境内几乎没有多少剩下的铁路是没有电气化改造的，因为大家都知道要通动车组必须要有电气化改造。除非没有通动车组的计划，这条铁路就不需要改。那么线路少，我觉得可能还有一个原因，就是因为河茂铁路到现在都还是单轨。而且是客货共线。目前广西省境内的铁路几乎是没有铁路线路是单轨的了。可是河茂铁路迟迟都没有改造的计划。我之前上网了解过。好像南宁铁路局也没有计划在日后会对茂名境内的茂名西站通高铁的计划。
其实全国像茂名这种情况，一个城市。多个车站，不同的铁路局管辖并不是首例，但的确也不多。也出现过当地政府出面洽谈把其中的车站交给另一个车站管辖局来负责的情况。所以我觉得如果，南宁铁路局无心管理营运茂名西站的话。请你高抬贵手，交给我们广东的广铁集团吧，我相信同属广东。广铁集团肯定不会刻薄茂名西站的，所以我也是真的希望茂名政府应该要注意到这个问题，。说到茂名政府，我也觉得有点奇怪。印象中真的极少看过历届有政府领导去调研茂名西站的，估计他们心中也当茂名西站死了吧。
其实很多人可能会觉得茂名西站又偏，而且茂名站现在线路又多又在市区。要有动车，其实茂名西站怎样都无所谓，其实严格来说真的不是这样说的。首先就像我们出去坐车，谁都想家附近就可以坐车图个方便，既然茂名西站存在，他可以服务河西，公馆，金塘，大学城片区等，没有谁做事是首先考虑舍近求远的。只怪茂名西站没车坐罢了。
再说，本来一个城市多个车站，不仅可以分散客流压力，方便旅客的，也可以带动周边经济。别看茂名西站在公馆镇境内。其实，如果茂名西站线路多了，肯定也会有不少旅客进出该站，那么它的周边不管餐饮或者其它。都可以带动起来，作为一个城市窗口，火车站，不管在哪个城市，哪个位置，只要有火车站。都是可以带动周边经济的，而且退1万步就算说因为茂名西站在公馆镇，觉得对城市形象影响不大。可始建于1958年的车站，今年都62年了。多少也会影响城市形象。说难听点，真是比贫困县的车站都还要烂。配套设施还要落后。
真的很希望茂名市政府可以留意到茂名西站这些问题。可以出面跟南宁铁路局洽谈，我印象没记错的话，好像现在一天只有三四趟列车而已。希望可以增加线路。方便旅客出行。为茂名旅游业出一份力。可以开通一些茂名站没有的线路，比如说，青岛，西安什么的。这样又不用担心茂名站会抢客源。自己又可以增加收入。甚至可以开通北上方向的列车。毕竟，茂名西站目前都没有北上的列车。茂名站目前每天也就只有一趟去北京和上海的。这样大家也可以看谁的时间点或者还有票。就买谁的车站，也挺好的呀。让旅客多选择，大家良性竞争。还有改扩建站房。再不是就把茂名西站和化州站交回给我们广东的广铁集团管辖吧。

王笑风

河茂铁路已经电气化，广茂线没电气化，每次列车都要在茂名西停很久，换车头

近水楼台先得月

茂名西站确实是茂名城市一个伤疤

地球毁灭者。

具体是什么原因，都2020年了火车都没法坐，别说高铁。

cclizy

旧站主要业务是货运

hay

地方部门和宁局要坐下来谈谈，对接一下，好歹也是接入全国铁路网的一个站

茂名茂南红

没心思管西站了，现在又规划茂名南站

风光不再

      把你这些唠嗦放在60、70年代还合适些！
      首先，你的论题没有抓住时代特征，也没有搞清楚问题的背景！所说说了一大堆都没有在点上，基本抓瞎！

        一、当年（50年代）河茂铁路定位为工业支线，说白了，就是为茂名石化运油运物资而建，兼营客运。因些有茂名站（现西站，广西延伸过来的支线，属广西佬管，线路到了公馆就是断头路）
        二、80年代开建三茂铁路、90年代营运，自此三茂铁路接上河茂支线，打通两广连接通道，过往列车班次才多了起来。
        三、当年河茂线运出茂名石化的油品物资往大西南，远到云南、贵州等地，成为大西南经济生命线，另一渠道通过湛江港进行航运，所以宁局、湛港的发展，营利都得益于茂名石化的大发展。同时，广西佬的货部分也通过河湛线运到湛江港出海，这为双赢局面。
      四、改革开放以来，随着广西佬加大钦州、防城、铁山港的建设，很多货物出海已经不走河湛线，河湛线收益每况俞下，经营乏力，地位危危可及。然而，更要命的是，随着茂名水东港、博贺深水港的建设投用，茂名市、茂名石化物资进出有了新通道出海，使河茂支线、河湛线、湛江港的收益大幅缩水，宁局（甚至湛港）为此每日头痛不已。。。
      五、随着茂湛线动车组的开通，河茂工业支线客流乏善可陈，经营日渐艰难，前些年连最后一班茂名——桂林列车都取消了，河茂支线甚至成为鸡肋，宁局已经视茂名西站、化州站简直成为废站，因此它已经被时代抛弃，已经不再产生效益。
      六、楼主要求宁局把此线归广铁集团，更加可笑，一个袍袱、一个烂摊子，你叫人家广铁集团接手？叫宁局做甩手掌柜？一只破船也能刨出几斤钉吧！

kukikia

你们？抢铁是个屁的你们，抢铁为你们好就不会搞出水鱼号、水鱼二号（广湛）这种奇葩了，虽然宁局不是个好东西，但抢铁更像条吸血虫{:1_991:}

37214728

茂名西站收入高是因为货运量大，客流很少的因为太偏僻，客运应该合并到茂名站才对，不必再发展西站客运了

君之欲

日进斗金的货运站，白花花的银两，货运站拱手相让是不可能的。

客运站食之无味，弃之可惜就有可能吐出来。

为何

忘记公馆还有个茂名西站就行。

地球毁灭者。

高州xx 发表于 2020-8-25 08:49
要还就还给高州铁路集团（高铁集团），谁都靠不住。

高州人这么厉害了?高州铁路集团。不怕人家笑。{:1_991:}

大茂名小市民

地球毁灭者。 发表于 2020-8-25 09:29
高州人这么厉害了?高州铁路集团。不怕人家笑。

他不是高州人，是个高州黒，专黒高州人，不要上他当！