茂名应向上争取利用洛湛电气化这个有利时机，增加沿线站点，并开行城际列车

羞家

下盐仓WXH 发表于 2021-6-5 23:32
每次去茂名站坐车都遇到茂名—信宜城际列车因上座率太低停运

现在根本不方便，站点少，时间长

羞家

37214728 发表于 2021-6-5 21:38
不能以珠三角的城际铁路做参照，他们站点离城区近、公交接驳方便、客流量大，我们这里还是坐汽车方便。而 ...

茂信一直都规划有新城际线的，我现在只系利用好洛湛，

高凉大地

洛湛铁路岑茂段在明年博贺进港铁路开通后，是货物北上和参与陆海新通道的重要线路。

岑茂段、茂名东编组站和疏港铁路均是广铁所属，比起湛江重要铁路仍在宁局控制下强多了。

下一步是随着货运增长，电气化和复线改造将陆续推进。

洛湛岑茂段以后会以货运为主，这样的小站改造不可能了。

君再来

全力支持！

羞家

为何 发表于 2021-6-6 01:17
这样搞法亏得更多

说得猪三角的城际不亏一样，我想知道有几条城际铁路是赚钱的

羞家

高凉大地 发表于 2021-6-6 08:39
洛湛铁路岑茂段在明年博贺进港铁路开通后，是货物北上和参与陆海新通道的重要线路。

岑茂段、茂名东编组站 ...

你有认真看过铁路规划吗？沿湛线是会接入深茂的，即系讲以前会开通城际到信宜，吴川机场开通后加上改造后的洛湛可跑到机场站，这样一来上座必然会多。线路不是等有人多才去建，是建方便了上座率才会多，你不要把问题搞反了

羞家

高凉大地 发表于 2021-6-6 08:39
洛湛铁路岑茂段在明年博贺进港铁路开通后，是货物北上和参与陆海新通道的重要线路。

岑茂段、茂名东编组站 ...

客货混编，站点多就有好处，慢让快。

37214728

先不说建那么多站谁出钱，站点离镇区几公里，还要接送，有多少会去坐？

羞家

37214728 发表于 2021-6-6 12:04
先不说建那么多站谁出钱，站点离镇区几公里，还要接送，有多少会去坐？

你担心那么多有什么用，能建不是比不建好？再说公交就不用人去接了吗？去坐的又不是只方便圩镇上的人坐，你眼光不要那么局限好吗？在那一个镇都有边远点的地方，有需要就会有人去坐，

37214728

羞家 发表于 2021-6-6 12:25
你担心那么多有什么用，能建不是比不建好？再说公交就不用人去接了吗？去坐的又不是只方便圩镇上的人坐， ...

我没有担心，只是觉得你太天真了，一列火车至少几百个座位，没有一定的上座率就不会建，难为你站点设计得那么详细

羞家

37214728 发表于 2021-6-6 22:44
我没有担心，只是觉得你太天真了，一列火车至少几百个座位，没有一定的上座率就不会建，难为你站点设计得 ...

都说了不不是有人才会去坐，是建上才有人选择，不能倒过来想，如果按你思路中国很多线路都不应该建，我一真说些实用的，比某些人天马行空好得多是。我的站点那按茂名规划的茂信城际而说的，相信你也看过，我只系装线路用在了洛湛线上，比新建来得更快

【梦想成真】

很实用的文章，让我学到了很多~~

高凉大地

羞家 发表于 2021-6-6 09:48
客货混编，站点多就有好处，慢让快。

铁路货运收入，远比客运多。洛湛岑茂段是单线，一年才几百万吨的运能，除非复线电气化，否则广铁不会这么傻!

邓^

yaodong123 发表于 2021-6-5 18:28
小火车起步和刹车太久，不太适合

起步快慢不是看什么大小火车，看集中式动力和分散动力之分，地铁城轨起步快是因为分散动力，基本4M4T，最少也2M6T，集中动力的即使车头动力够大也无法急速起步，铁轨摩擦力不够，信茂城际可以是1M5T，其实可以看作是分散动力，要急速启动可以，但是顶棚120kph，起步太快只也只是浪费油，没必要

羞家

高凉大地 发表于 2021-6-7 08:57
铁路货运收入，远比客运多。洛湛岑茂段是单线，一年才几百万吨的运能，除非复线电气化，否则广铁不会这么 ...

洛湛一直有复线计划