某地搞的所谓北上高铁线路比选，格局是否太小了？

tiej555856

相识何时 发表于 2022-9-18 00:11
所以，现在不说大局观了吧，说的是边缘茂名市区。所以，别再提大局观了，真有大局观，那最合适的线路是湛 ...

湛江有大局观，怎么广湛不经过粤西机场，不以廉江为终点站？

相识何时

大茂名小市民 发表于 2022-9-18 09:04
你的大局观就是优先湛江县、市，不管别人利益，谁不知道你们的如意算盘？你廉江、遂溪不是有合湛了吗？还 ...

大局观是你整篇在说的，我也不明白你的大局观是如何的，让我说，大局观是这样的：受用民众最多，用途最广，经济效益最大。明显那位网友说的线路都符合阿。遂溪可以通过合湛上珠三角，但廉江明显不能，廉江南站远离市区，就一过路站，一年能有几万的客流就不错了。湛遂廉化高信罗，兼顾的是廉化高信上珠三角的客流，湛遂廉化高信1000万人口的城际往来。茂名南高信罗，客源是高信上珠三角的客流（茂名南不会有客走岑茂上珠三角），信高茂名南之间的城际往来，这个客流量哪个大，一目了然吧。我认为的大局观是这样。

tiej555856

相识何时 发表于 2022-9-18 13:41
大局观是你整篇在说的，我也不明白你的大局观是如何的，让我说，大局观是这样的：受用民众最多，用途最广 ...

讲经济效益？合湛高铁改为合茂高铁经济效益，民众收益也最大。
1.解决廉江、遂溪、化州直接解决通大湾区高铁问题。
2.北部湾通往大湾区最快通道，省钱，省时间。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 14:01
讲经济效益？合湛高铁改为合茂高铁经济效益，民众收益也最大。
1.解决廉江、遂溪、化州直接解决通大湾区 ...

这个，首先合湛高铁是中国沿海铁路网重要的一环，整个中国的沿海铁路网就只差这一段，其二，你得划一条等量的线路来对比，合湛长度70公里，你划到合茂，线路长了接近一辈。能比较多的是北海连接廉江的作用大，还是连接湛江都作用大？这个还需要研究的吗？连接湛江的作用大得多，经济效益也大得多。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 14:01
讲经济效益？合湛高铁改为合茂高铁经济效益，民众收益也最大。
1.解决廉江、遂溪、化州直接解决通大湾区 ...

其实大可不用回复呢？什么合茂都从来没人提过，就出来民间的茂名铁总，有点经济头脑的都能知道没啥经济效益。这里，不妨做一个假设就行了，假设廉江和茂名已经有连接，北海连接到廉江就能上珠三角。那么，请问，连接廉江效益更好还是连接湛江效益更好呢？连接廉江，那么就失去湛江的客，也去不了海南。连接湛江，失去的是北海和廉江的客流往来，但多了湛江的，多了海南的。需要计算的？？据统计，湛江是北海节假日外来游客最多的来源地，比北上广深都要多，不是因为湛江多发达，而是因为湛江和北海是近邻。高铁线路经过都不进最多客源的目的地送捡客？这是有经济头脑的表现吗？湛江北海每天的大巴往来也有那么上下。高铁通了客流就更多了。

tiej555856

相识何时 发表于 2022-9-18 14:27
这个，首先合湛高铁是中国沿海铁路网重要的一环，整个中国的沿海铁路网就只差这一段，其二，你得划一条等 ...

的确是沿海一环，不通过湛江市区也是沿海一环。多70公里，却可以解决几百万人的出行，缩短北部湾与大湾区沟通。这才是真正的大局观。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 14:01
讲经济效益？合湛高铁改为合茂高铁经济效益，民众收益也最大。
1.解决廉江、遂溪、化州直接解决通大湾区 ...

从两个角度分析就一清二楚。从北海角度，连接地级市和县级市的区别，很好理解吧，怎么可能不连接地级市而连接县级市呢？？失去区外第一大客源目的地，还失去了去海南最便捷的通道。你有听别人北海说过合茂吗？而合湛是年年列入开工计划，开工了又进行不下去都进行几次了，说明别人迫切。虽然还是很困难。合茂，你这不是一厢情愿吗？

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 14:01
讲经济效益？合湛高铁改为合茂高铁经济效益，民众收益也最大。
1.解决廉江、遂溪、化州直接解决通大湾区 ...

一条高铁，既能东进珠三角，还能南下湛江海南，对于北海来说，哪个效益更大需要考虑的吗？

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 14:01
讲经济效益？合湛高铁改为合茂高铁经济效益，民众收益也最大。
1.解决廉江、遂溪、化州直接解决通大湾区 ...

从广东省府的角度，建合湛，看直线距离是63公里，实际长度得70公里，测量合茂直线距离是120公里，实际线路得140公里了吧，投资多一辈，花多一倍的钱，多了廉江化州通珠三角的功能，但少了遂溪通珠三角的功能，也少了北海方向经过广东的铁路线下海南，也失去了北海来湛江的客源，这些，走广东的线路就能赚钱，得不偿失吧，搞不好，花多一倍的钱，赚的钱更少。还有，退一万步，省府有这个钱投给粤西建140公里，也不会建这个合茂阿，建合湛加廉茂，最多就增加10公里，效益也远大于合茂阿。

湛江三哥

和茂民谈大局观那是瞎子点灯！广湛建到广茂即可、深湛建到深茂就好、湛江机场迁入茂名……茂名的大局观就是不择手段颠覆国家法定交通枢纽中心，由茂名替代。颠覆省赋予湛江的粤西经济中心，由茂名替代。各种使绊、各种挖坑、各种暗算……这就是茂友的格局{:62_1507:}

这很茂名

湛江三哥 发表于 2022-9-18 16:03
和茂民谈大局观那是瞎子点灯！广湛建到广茂即可、深湛建到深茂就好、湛江机场迁入茂名……茂名的大局观就是 ...

哈哈哈哈，包茂不能延长至湛江，怕变包湛。沿海高速对茂民没用，不建，不能对接湛江

相识何时

若干年后，粤西的铁路网大概率是这样的，再加上湛海，和现有的深湛，广湛，粤西的铁路网络就没差什么了。现在争，就真个先后，看那一段先建而已，所以说，假如湛江真有本事把岑茂，变湛遂廉化高信，也不是说取代岑茂，而是让这段更长的先建而已，这也是功劳啊，让省府投入了更多的钱，建了一条受众更多的高铁先。

tiej555856

相识何时 发表于 2022-9-18 15:26
从广东省府的角度，建合湛，看直线距离是63公里，实际长度得70公里，测量合茂直线距离是120公里，实际线 ...

只需要在廉江与湛江接条连接线就可以解决去海南问题，根本不需要专门进湛江市区。北部湾去大湾区，合茂比合湛少了约60公里，这才是真正从经济考量，而且是廉江，化州几百万人去大湾区最快路径。

tiej555856

相识何时 发表于 2022-9-18 15:26
从广东省府的角度，建合湛，看直线距离是63公里，实际长度得70公里，测量合茂直线距离是120公里，实际线 ...

这不是多花钱，而是少花钱，不仅线路变短，运营费用也变少。

tiej555856

相识何时 发表于 2022-9-18 17:25
若干年后，粤西的铁路网大概率是这样的，再加上湛海，和现有的深湛，广湛，粤西的铁路网络就没差什么了。现 ...

这规划只有湛江市区受益。北部湾人民去大湾区还要去湛江市区转一圈，金钱和时间最终是乘客买单。