某地搞的所谓北上高铁线路比选，格局是否太小了？

湛江三哥

相识何时 发表于 2022-9-18 17:25
若干年后，粤西的铁路网大概率是这样的，再加上湛海，和现有的深湛，广湛，粤西的铁路网络就没差什么了。现 ...

一切以湛府的官方文件为准，那些民间脑残砖家画的线路，你跟着脑残。
湛府官方文件就三条：一，桂玉湛350。二，黎湛250改造(对口广西的柳来贵玉湛)。三茂名信宜方案250(洛湛线改造郴永贺梧岑茂湛)，对口广西的贺梧岑250，更延伸至湖南的永州和郴州。其中，茂名其实就是化州北，湛江的是湛江西和吴川机场。
茂友准备搞岑茂350对撞贺梧岑250喔，谁这么丧心病狂呢？

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 18:06
只需要在廉江与湛江接条连接线就可以解决去海南问题，根本不需要专门进湛江市区。北部湾去大湾区，合茂比 ...

你这划的什么图，远60公里，你也太有才了吧。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 18:06
只需要在廉江与湛江接条连接线就可以解决去海南问题，根本不需要专门进湛江市区。北部湾去大湾区，合茂比 ...

这是都到茂名市民公园附近的，相差10几公里，且合湛，和广湛的湛江至茂名段都是比较笔直的，你说的所谓的合茂搞不好还做不到那么比例，距离相差10至20公里左右。那请问，过来，都不经过北海的第一大客目的地吗？你这不是舍本逐末吗？你这去珠三角省了20公里，但来湛江去海南就不止远了20公里，关键是北海和湛江来往是北海和区外城市来往最密切的目的地。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 18:07
这不是多花钱，而是少花钱，不仅线路变短，运营费用也变少。

现在，我就和你算一笔经济账，假设合茂和合湛都存在，廉茂也存在。北海至广州的车次会怎么安排呢？安排北海经廉江茂名至广州，那每趟都少了北海至湛江的乘客。这个客流最少占北海出发的客源的20%至30%，也就是每跑一趟宁局少赚20%至30%。难道你要说通过两趟车来跑？？能一趟车做完的事情分两趟车来做，你可真会做生意。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 18:07
这不是多花钱，而是少花钱，不仅线路变短，运营费用也变少。

即使有合茂的存在，那车次安排还是一样，经合湛走，怎么可能走合茂呢？本来车就比较空，还有剩20%至30%的客不拉，然后直线直奔广州，有可能吗？合茂高铁这个东西出自茂名民间铁总，如果有经济价值，不用民间铁总发明了。

相识何时

湛江三哥 发表于 2022-9-18 18:39
一切以湛府的官方文件为准，那些民间脑残砖家画的线路，你跟着脑残。
湛府官方文件就三条：一，桂玉湛350 ...

梧贺城轨才是最慢实现的，基本没需求。几十年了，玉林去梧贺方向就直得三列普铁。原因就在于几百公里的距离就只有梧贺两个小地级市还远离广西中心，广州怎么可能有钱投资建梧贺城轨呢？连电气化梧贺普铁跑动车的需求都不迫切。玉林贵港来宾一线，虽然没通350高铁，但早电气化早跑上动车了。就因为有需求。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 18:09
这规划只有湛江市区受益。北部湾人民去大湾区还要去湛江市区转一圈，金钱和时间最终是乘客买单。

北海至广州的车次安排，解决的是，北海和广东方向的客流。后面一截同样（阳江佛山广州）的不看。前面的，走你发明的合茂：客源解决的就是北海和廉江，化州，茂名之间的客流。合湛：北海和遂溪，湛江，吴川，茂名的客流往来。这个差别太大的吧。湛江和北海的客流往来就已经比廉江化州茂名和北海客流相加都多。不算遂溪吴川，何况走合湛还一样要加北海去茂名的客源，这段的客源相差就不止一倍了。

湛江三哥

相识何时 发表于 2022-9-18 19:43
梧贺城轨才是最慢实现的，基本没需求。几十年了，玉林去梧贺方向就直得三列普铁。原因就在于几百公里的距 ...

一来广西推进贺梧岑250，二来因为吴川机场，湛江也想利用机场的份量促成洛湛线升级改造，把吴川也打造北上通道。湖南方面的益阳永州，也要向南的通道，可以说湘桂粤有共识……当然国铁批不批，不知道。
不如百度一下“洛湛电气化”看看。

tiej555856

相识何时 发表于 2022-9-18 19:49
北海至广州的车次安排，解决的是，北海和广东方向的客流。后面一截同样（阳江佛山广州）的不看。前面的， ...

所谓差别也仅仅是湛江市区客流，但是增加了廉江、化州两个县级市客流，而且运行距离大大减少，所以其运行经济效益远远高于合湛。

tiej555856

湛江三哥 发表于 2022-9-18 18:39
一切以湛府的官方文件为准，那些民间脑残砖家画的线路，你跟着脑残。
湛府官方文件就三条：一，桂玉湛350 ...

2021年4月6日《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线
2021年9月4日《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》粤西北上通道
2021年10月22日《广西综合交通运输发展“十四五”规划》推进岑溪至茂名高速铁路建设
2022年1月10日《2022年茂名市政府工作报告》推动广湛高铁与深南高铁茂名至岑溪连接线纳入国家规划
2022年2月28日《2022年省〈政府工作报告〉重点任务分工方案》积极谋划广湛高铁和深南高铁茂名至岑溪连接线
2022年3月22日《茂名市综合交通运输体系发展“十四五”规划》新规划深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、茂名至吴川高速、深圳至南宁高速茂名段、化州至广西（北流）高速公路等重大项目成功纳入省级规划，为我市构建综合立体交通网络打下坚实基础。
南北向积极推动深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线的规划建设，形成北上高速铁路通道，延伸融入国家综合立体网的粤港澳-成渝主轴、二湛（二连浩特至湛江）通道，密切茂名市与成渝地区双城经济圈、京津冀联系，融入国内大循环。
构建纵向高铁通道，规划建设深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线，满足市域中、北部地区通往大湾区和北部湾城市群核心城市的高铁出行需求。
对接省综合立体交通网的粤西北上通道、西部陆海通道：深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线（规划新增）……，向北通往成渝地区双城经济圈、京津冀。
2022年6月14日《茂名市落实省扎实稳住经济一揽子政策措施实施方案的工作方案》推动深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线纳入国家规划。
2022年8月5日《广东省都市圈国土空间规划协调指引》谋划推进广湛高铁与深南高铁茂名至岑溪连接线

tiej555856

相识何时 发表于 2022-9-18 19:49
北海至广州的车次安排，解决的是，北海和广东方向的客流。后面一截同样（阳江佛山广州）的不看。前面的， ...

按照你这样说像蛇一样绕圈经过更多市县更多客流？

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 21:01
按照你这样说像蛇一样绕圈经过更多市县更多客流？

这是绕一圈吗？这是顺利啊，再说客流在哪线路就在那，怎么可能漏掉路上的一个大客呢？再说叫的就是合湛，来的就是湛江。只是和湛江的广湛联通，那就能去广州，和深湛联通就能去江门。北京出名吗？广州出名吗？但你觉得会建设一条京广高铁直线走的吗？你这不是开玩笑吗？建了也没几个人会从广州坐高铁直达北京的。建高铁不都是通附近的大市的吗？客流大户也就是和附近的大地市。

湛江三哥

纵跨湘桂粤盘省的益永贺梧岑茂湛250，各自百度一下信息：湖南的意思是益永段利用洛湛线升级改造250。到了广西的贺梧岑250，广西的意思是新建。至于湛江的湛茂岑，我个人的看法是洛湛线复线(新建）+动车250改造。
这样，我的分析判断就和湘桂粤的三省的规划在逻辑上和空间上就无缝连接了。
反观，茂友要把350岑茂连接线——对撞——贺梧岑250……脑门短路不说，翻车事故咋算？
岑茂350连接线和贺梧岑250没关联，广东省145规划说得很清楚：为延伸接入二湛大通道服务！

相识何时

tiej555856 发表于 2022-9-18 20:55
所谓差别也仅仅是湛江市区客流，但是增加了廉江、化州两个县级市客流，而且运行距离大大减少，所以其运行 ...

那走你的合茂，那就少了北海和遂溪，湛江，吴川的客源，多了北海和廉江化州往来的客源。你查询一下这个客源差多少，你查一下大巴往来北海和湛江每天有多少大巴往来，廉江化州和北海有多少。差的不是一点点。湛江是北海节假日区外游客来源的第一大来源，湛江和北海的往来客源比北海和很多广西区内的地市还多。

湛江三哥

tiej555856 发表于 2022-9-18 20:57
2021年4月6日《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》谋划推进深南高铁与广湛 ...

你瞪大你的茂眼看清楚：“南北向积极推动深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线的规划建设，形成北上高速铁路通道，延伸融入国家综合立体网的粤港澳-成渝主轴、二湛（二连浩特至湛江）通道，密切茂名市与成渝地区双城经济圈、京津冀联系，融入国内大循环。”
岑茂350连接线通过南深350延伸接入二湛通道，和广西的250贺梧岑毫无瓜葛！350对撞250，也就茂友脑残！