“桂玉湛”搭上“350南衡客专”共线，变身为“桂柳来贵玉湛”！

湛江三哥

jqr123 发表于 2023-1-18 09:06
哟呵，三哥人大代表管到茂名了？谁给你这个胆量？食懵你了。

呵呵，茂友都有权力禁止桂玉湛、合湛建设了吧

湛江三哥

我确实可以拒绝凡是带有茂名元素的命名高铁、、动车、普铁、高速都不路过使用，比如三茂、包茂、阳茂等；茂友也应该拒绝凡是命名没有茂名元素的高铁、动车、普铁、高速，比如吴川机场、广湛高铁、深湛动车、广湛高速、汕湛高速等。

湛江三哥

jqr123 发表于 2023-1-18 09:09
将茂名高铁打造成为全国最冷的铁路？你好大能量啊，比铁总的领导还牛逼

难道不是你茂友要把吴川机场打造成全国最冷清的机场吗？怎么，茂友耍流氓就可以？

向东融湾

云河茂

阿三想尽办法压茂名，一计不成又生一计，目的的是总想边缘化茂名，使茂名沉落，好让阿三冒泡。

相识何时

短期内太难了，就期待湛海，合湛快点建成后，要么广铁能腾出手来投资玉湛，要么能吸引民间资本进入，PPP搞掂玉湛。特别是湛海，湛海建成后，玉湛的需求会大大加分。

相识何时

10年后PPP的可行性分析：1，成本更低，效率更高，玉湛高速是很好的例子（高速一般造价都要一亿多每公里，但玉湛高速广西段70多公里，70亿就搞掂，也就是一亿每公里）。

相识何时

广西建高铁感觉花钱都少点，南玉高铁193公里投资267亿，也是一亿多每公里，如果PPP，交民间资本建设，估计玉湛高铁140多公里，能控制在200亿左右。玉林湛江两地搞掂征地，再适当出资占10%至20%的股份，争取省的部分补贴，引进民间资本几十亿，100亿贷款。再打造一个成功的PPP项目并非没可能。

湛江三哥

相识何时 发表于 2023-1-18 11:05
短期内太难了，就期待湛海，合湛快点建成后，要么广铁能腾出手来投资玉湛，要么能吸引民间资本进入，PPP搞 ...

是的，我的回复也说了，当务之急是建设合湛、广湛，八横八纵不是一个五年就建城的。对于南宁，十四五期间三条高铁同时建设。按部就班轮着来。
看我摘录的新闻贴，观点和我是一样的，建设有先后。桂林十四五规划一直有桂玉湛。广西的十四五有贵玉……或者桂玉湛甚至能分双线。

相识何时

第二，就看玉湛高铁PPP有没吸引力了。这个主要看的就是客流了。查询了一下，很难查询到这些专业的数据。之前坐过几次去广州，候客厅还是挺多人的，但每天班次不多（得腾空间货运），差不多10列左右每天，这一两年受疫情影响，时时变。

湛江三哥

桂玉湛可能不仅一条，而是两条：一条是350走“桂柳来贵玉湛”，另一条是250走直线的“桂玉湛”。

低八度

谁在这里乱叫

相识何时

简单百度了一下，新闻稿中，一些节假日，清明节，春节，暑假等等，人均发送量是5，6千，到达量比发送量稍少，到达基本能达到1万每天。有个简介说湛江火车南站一年发送旅客145万，那到发量得两百多万，这个数据，感觉现在肯定没有，估计是以前的数据。

相识何时

2009年的新闻稿，春运期间高峰的一天发送旅客就破万，算到达就更多了，估计145万的发送量每年应该是2010年左右的时候吧（这个量能达到现在湛江西站的三分之一至二分之一）。但近年来，客运列车不断被压缩，腾空间给货运。现在春运南站高峰才5，6千每天的发送量，也就是打了五六折。