“桂玉湛”搭上“350南衡客专”共线，变身为“桂柳来贵玉湛”！

相识何时

按高峰打五六折的客流，那么现在南站的到发量应该能有150万左右吧（这是推测估算值，不保真）。是湛江西站的四分之一到五分之一（疫情不严重的时候湛江西站达到了700多万，以后会越来越多）。深湛不亏，但按这个量，现在玉湛高铁存在肯定是亏损的，又不能货运。但如果是10年后呢？湛海成后海南得到进一步发展后呢？还有玉湛高铁客运专线，不再需要压缩客运给货运，客运可以远远不止每天10列。如果客运能达到300万每年的到达量，Ppp高效压缩建设成本，压缩在200亿，那基本就有吸引力了，成本与收益匹配了。

相识何时

相识何时 发表于 2023-1-18 11:35
按高峰打五六折的客流，那么现在南站的到发量应该能有150万左右吧（这是推测估算值，不保真）。是湛江西站 ...

2019年是648万湛江西站，搞错，没有700多万

湛江三哥

相识何时 发表于 2023-1-18 11:15
广西建高铁感觉花钱都少点，南玉高铁193公里投资267亿，也是一亿多每公里，如果PPP，交民间资本建设，估计 ...

八横八纵的，由国铁投资。

湛江三哥

相识何时 发表于 2023-1-18 11:24
简单百度了一下，新闻稿中，一些节假日，清明节，春节，暑假等等，人均发送量是5，6千，到达量比发送量稍少 ...

疫情三年，桂林、海南、张家界的旅游人数断崖式暴跌，湛江外出旅游、公干的人数也如此。高铁、动车绝大部分都是亏损的，这不用担心亏损就不建。

湛江三哥

相识何时 发表于 2023-1-18 11:29
2009年的新闻稿，春运期间高峰的一天发送旅客就破万，算到达就更多了，估计145万的发送量每年应该是2010年 ...

国家的生意，就是停开绿皮车，叫大家去帮衬水鱼号。南站是绿皮车的大本营。

jqr123

湛江三哥 发表于 2023-1-18 10:04
我没机会坐，那就是不开建这条高铁线咯

不是不开建，而是开建时，你已经没机会知道开建了

湛江三哥

桂柳来贵玉湛，十五五开建。桂玉湛，十六五开建。永岑湛，十七五开建。

向东融湾

云河茂 发表于 2023-1-18 10:35
阿三想尽办法压茂名，一计不成又生一计，目的的是总想边缘化茂名，使茂名沉落，好让阿三冒泡。

什么玉湛比合湛可能更不靠谱

相识何时

湛江三哥 发表于 2023-1-18 12:14
国家的生意，就是停开绿皮车，叫大家去帮衬水鱼号。南站是绿皮车的大本营。

无冲突的，湛江南站的客源基本是北上南下的，就一两列是去广州的，所以玉湛高铁北上客源分析可以参考火车南站的。

正二人事

湛江三哥 发表于 2023-1-17 20:30
我们做个交易：茂友不来吴川乘飞机，湛友不去茂名坐北上高铁。

我们做个交易，茂名人不去吴川打飞机，湛江人来茂名就被打

正二人事

湛江三哥 发表于 2023-1-17 22:11
我听茂友说，吴川机场不改为茂名机场，茂友坚决不去吴川坐飞机——那我好奇，那官方把深茂线命名为深湛线， ...

把湛江那一段扯断

湛江三哥

jqr123 发表于 2023-1-18 12:19
不是不开建，而是开建时，你已经没机会知道开建了

不必玩文字游戏来缺德，已经过了小年了知道不？人文差素养有待提高！

湛江三哥

相识何时 发表于 2023-1-18 14:54
无冲突的，湛江南站的客源基本是北上南下的，就一两列是去广州的，所以玉湛高铁北上客源分析可以参考火车 ...

我的意思是，国家逐步淘汰绿皮车，所以湛江南站客源逐渐稀少是大势所趋。未来15年吧，南站会撤销，改为动车列检和维修站。

红橙黄绿青蓝紫

粤西所谓的二湛和岑茂都是百年大计，人入土了都不一定开工那种

湛江三哥

正二人事 发表于 2023-1-18 15:10
我们做个交易，茂名人不去吴川打飞机，湛江人来茂名就被打

这就过分了，在湛江工作生活的茂友多得很，都安居乐业，没有湛江人说要驱逐殴打茂友吧。