一年一小变，五年一大变——2023年版《湛江市城市综合交通体系规划(修编)》来了

tiej555856

湛江三哥 发表于 2023-2-15 01:54
线路比选，和交通规划，两回事。岑茂连接线寸铁不在湛江，轮得到湛江规划岑茂？湛江市茂名县？
这回2023年 ...

2022年12月12日，茂名市加快推进交通强省工作会议，指出要加快构筑铁路运输通道，全力建成广州至湛江高速铁路茂名段，积极谋划建设深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线，规划湛茂都市圈城际铁路。

2023年1月5日《湛江市综合交通运输体系中长期发展规划》广湛高铁、合湛高铁、湛海高铁，湛江经广湛高铁与深南高铁茂名至岑溪连接线北上通道等高铁通道建成运营，“五龙入湛”高铁格局基本形成，高速铁路里程达到361公里。湛江经广湛高铁与深南高铁茂名至岑溪连接线北上通道：待建铁路，路线自湛江北站引出，与广湛高铁共线，途径海东新区、吴川、茂名，在茂名南站向北，经茂名高州、信宜，衔接深南高铁岑溪东站。设计速度350km/h，湛江境内65 公里（利用广湛高铁）。

2023年1月，湛江市2023年政府工作报告：加快建设广湛高铁湛江段，力争动工建设合湛高铁、湛海高铁，推进深湛铁路湛江吴川机场线、湛茂北上通道前期工作。

tiej555856

湛江三哥 发表于 2023-2-15 10:21
呵呵小傻瓜，你被茂友带错方向了。是先有二湛通道，后有岑茂连接线。岑茂连接线，作用就是“连接粤港澳大 ...

2022年3月22日《茂名市综合交通运输体系发展“十四五”规划》
南北向积极推动深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线的规划建设，形成北上高速铁路通道，延伸融入国家综合立体网的粤港澳-成渝主轴、二湛（二连浩特至湛江）通道，密切茂名市与成渝地区双城经济圈、京津冀联系，融入国内大循环。

tiej555856

相识何时 发表于 2023-2-15 00:16
而玉湛，湛江迫切，北部上游也迫切，广东投资少，只需要建设70公里。上游的桂林一直在规划里，拟建180公里 ...

玉林是民意，茂名、梧州、贺州的人民的意见不重要？

相识何时

我的意思是中间这一段500公里基本没有客下车，也没有客上车，这如何运行呢？梧州贺州人极少，人口都是流出，流向大部分是去珠三角（近珠三角），可以说根本没啥客源会上车去永州方向，桂林方向都少。至于你说的去那一大堆地方，现在普铁连接得好好的，不是一样没车走吗？致命的是这500公里没客上落。你不如说去北京，河北人肯定每天很多人得去北京通勤，但你茂名每天有多少人去北京呢？北京那么出名，为什么那么少茂名人去？因为远阿，还用说，随着距离的拉长，客流往来都是几个级别下降的。且那仅有的鸡丁客流距离那么远更多可能选择的是飞机，而不是高铁。

相识何时

tiej555856 发表于 2023-2-15 10:45
玉林是民意，茂名、梧州、贺州的人民的意见不重要？

茂名梧州贺州也是民意，所以，都应该建设。

湛江三哥

哈哈，我就知道茂友个个都是银才，YY岑茂是二湛通道的一部分

tiej555856

相识何时 发表于 2023-2-15 10:46
我的意思是中间这一段500公里基本没有客下车，也没有客上车，这如何运行呢？梧州贺州人极少，人口都是流出 ...

说得好像玉林多很多似的，岑茂高铁不仅仅是梧州贺州的通道，更加是湛江茂名梧州贺州的通道。这远比湛江玉林两个的人口多得多。
贺州梧州主流人口流向是珠三角，玉林一样是。
高铁和普铁是完全不一样的，普通时代，大巴车风生水起，高铁时代，大巴车门可罗雀。

湛江三哥

连接线，通道，分别是不同的概念和性质，银才强力YY岑茂连接线=二湛通道，各位小心不要被茂友Y了

湛江三哥

保护好智商的清白，不要被茂友强Y了

相识何时

tiej555856 发表于 2023-2-15 11:18
说得好像玉林多很多似的，岑茂高铁不仅仅是梧州贺州的通道，更加是湛江茂名梧州贺州的通道。这远比湛江玉 ...

这边客流还是多很多的，看一路都是地级市，不停的上落客，从湛江始发去玉林的普铁刚查了目前是9列每天，不参加海南来的过去火车，大部分去向是玉林贵港来宾，然后柳州，南宁等方向。如果按你的逻辑，普铁没车的，建高铁后都能大增，那么现在普铁都有9列，另外还有海南的过路车，建高铁后得有多少？

相识何时

tiej555856 发表于 2023-2-15 11:18
说得好像玉林多很多似的，岑茂高铁不仅仅是梧州贺州的通道，更加是湛江茂名梧州贺州的通道。这远比湛江玉 ...

只有一路上不停有目的地，有客源补充，才有需求，岑茂北上，700公里的线路就只是解决了梧州贺州两个地级市和茂名湛江两个地级市的客流，如何支撑了，再说更远的几乎就是忽略不计的了，撑死都没一列动车的需求，就到忽略就行。

相识何时

在湛江始发往玉林的9列普铁每天，就只有这么一列火车是去梧州贺州方向的。不是不安排，而是确实没需求啊，那一大块地广人稀。自己留意一下哪里有什么梧州贺州人在湛江茂名的。说更远的几乎是可以忽略不计的，那么远客流往来极少，这少中的大部分选择的可能还是飞机。首先的这500公里之间几乎没需求，就没办法维持。

tiej555856

相识何时 发表于 2023-2-15 12:08
这边客流还是多很多的，看一路都是地级市，不停的上落客，从湛江始发去玉林的普铁刚查了目前是9列每天， ...

你说这些列车大部分都还是面向大西南，岑茂作用就是与贵广等交通，沟通粤西唔大西南。

tiej555856

相识何时 发表于 2023-2-15 12:08
这边客流还是多很多的，看一路都是地级市，不停的上落客，从湛江始发去玉林的普铁刚查了目前是9列每天， ...

你说的9趟是湛江经过玉林和列车，但没有一趟车是湛江到玉林的专车。现在梧州站也有几趟车。

相识何时

tiej555856 发表于 2023-2-15 12:45
你说的9趟是湛江经过玉林和列车，但没有一趟车是湛江到玉林的专车。现在梧州站也有几趟车。

又不是两城的城轨，怎么可能是湛江至玉林终点呢，这样效率也极低阿。一列火车，满载10人，初始，5人去玉林，2人去贵港，2人去柳州，1人去桂林，去到玉林5人下车，然后玉林去贵港柳州或其他地地方的轻松就补齐5人了，车上乘客就完全有保证。一路下客一路捡客。直接瞄准1000公里以外的城市有客的，这是搞笑，茂名去最近的也许是桂林，线路最少600公里，再近是哪里？一千公里以外的长沙，你确定有很多乘客去长沙？每天有一列的需求？只有梧州贺州地区也有强点，和湛江茂名有大量人口往来，再兼顾更远地区的人员往来，一站接一站，有上有落才有生意做，现在要是有生意，怎会没火车走呢？坐火车的人都知道，通常普铁的车票更难买得到，去广州的话，如果高铁提前一天才能买到票，普铁起码提前三天都不一定买得到票。