一年一小变，五年一大变——2023年版《湛江市城市综合交通体系规划(修编)》来了

相识何时

tiej555856 发表于 2023-2-15 12:45
你说的9趟是湛江经过玉林和列车，但没有一趟车是湛江到玉林的专车。现在梧州站也有几趟车。

静观广铁有没勇气投资岑茂即可。如果是信宜连接罗定，勇气把握就大很多了。

tiej555856

相识何时 发表于 2023-2-15 16:57
又不是两城的城轨，怎么可能是湛江至玉林终点呢，这样效率也极低阿。一列火车，满载10人，初始，5人去玉 ...

你说的这些，岑茂玉湛都是半斤八两，经济水平差不多。但是岑茂投资更少，而且经过更多地级市。

tiej555856

相识何时 发表于 2023-2-15 16:57
又不是两城的城轨，怎么可能是湛江至玉林终点呢，这样效率也极低阿。一列火车，满载10人，初始，5人去玉 ...

麻烦你去统计下普铁时代湛江西站每天几趟车，高铁时代有几趟车。就那么简单的道理。

tiej555856

你的例子，也给你举例下
一列火车，满载10人。从湛江北站7人上车。茂名南站:4下车，6人上车，还有9人。高州站:3人下车，3人上车，还有9人。信宜站:3人下车，2人上车，还有8人。岑溪东站:1人下车，3人上车，还有10人。梧州站:4人下车，3人上车，还有9人。贺州站:3人下车，4人上车，还有10人。桂林北站:10人下车。

相识何时

tiej555856 发表于 2023-2-15 18:04
你的例子，也给你举例下
一列火车，满载10人。从湛江北站7人上车。茂名南站:4下车，6人上车，还有9人。高州 ...

你这个例子怎么行呢？遂溪廉江呢？这是按比例评估客源，从茂名到梧州贺州这么长的距离，基本就等同于湛江去贵港的距离，贵港人口是400多万，梧州200万人，贺州280万人，但两地平均离茂名的距离比贵港离湛江的距离要远，湛江至贵港客流评估是2人（包括遂溪廉江），那么梧州贺州和茂名的客流往来大概率还低于2人（包括高州信宜在内），湛江去桂林评估是1人(包括遂溪廉江)，那茂名和桂林也一样的远，怎么就评估出这么多的客流出来呢，最多也是1（包括高州信宜在内），也就是总共才3，如何维持呢？实际可能还更悬殊。

相识何时

自己看看广西的人口分布，这就是为什么9列火车去到玉林，只有一列往梧州方向走的，其余的都向西北向走的原因。梧州和贺州这一段很长的距离才这么点人口，可能还分的很散，人口密度不足，否则铁路部门有钱不赚阿？客流多的话，茂名始发，高信岑梧贺，或永州，或桂林，不爽歪歪吗？广铁和南宁局都得益。

tiej555856

相识何时 发表于 2023-2-15 19:30
你这个例子怎么行呢？遂溪廉江呢？这是按比例评估客源，从茂名到梧州贺州这么长的距离，基本就等同于湛江 ...

这一切都是你评估，仅仅代表你自己的个人猜想。另外按照桂湛规划并不经过贵港，而是经过桂平或者平南，所以桂湛全段，中间只有玉林一个地级市。

相识何时

tiej555856 发表于 2023-2-15 17:54
麻烦你去统计下普铁时代湛江西站每天几趟车，高铁时代有几趟车。就那么简单的道理。

普铁肩负着全国物流流转的重任，不是你想排多就排多的。基本都要腾出位置来跑货。你要评价普铁受不受待见，你就看高铁的票抢不到的时候，你会发现普铁的票已经提前好几天就没票了。高铁基本就是纯跑客的。但普铁车次多的话，吸引力一点不输高铁，和去广州比较，时间长一倍，但票价一样少一半，80%的人3个小时赚不了120元。

红橙黄绿青蓝紫

tiej555856 发表于 2023-2-15 17:51
你说的这些，岑茂玉湛都是半斤八两，经济水平差不多。但是岑茂投资更少，而且经过更多地级市。

抛开你的茂名立场来讲，岑茂怎么可能比得上桂玉湛路线？玉林还是广西第四大城市，人口七百多万，梧州贺州加起来都不够玉林人口多，而且北海也是计划跟玉林北上的，你想下岑茂的山区路线和人口怎么可能比得上玉湛线？真的比玉湛路线好的话也不至于普铁洛湛长草荒废，相反黎湛每天基本都是客运货运四五十趟的开，来湛江的黎湛铁路看看就知道了，每十分钟一趟车，黎湛已经严重负荷了，现在迫切需要新开高铁线，迟迟不开工只不过是因为南宁局和广铁的利益争端而已

tiej555856

那我也给你算
岑茂线:湛江700，茂名720，梧州280，贺州200  
桂湛线:湛江700，玉林580，桂平200

相识何时

tiej555856 发表于 2023-2-15 19:48
这一切都是你评估，仅仅代表你自己的个人猜想。另外按照桂湛规划并不经过贵港，而是经过桂平或者平南，所 ...

如果有桂林直下，那么玉湛就更有竞争力了，因为柳州，来宾，贵港玉林这一段已经通了动车，那么玉湛既可以走玉林贵港来宾柳州，也可以玉林桂林直上。当然桂林玉林直下湛江海南，对西部吸引力是很大的，因为接上桂林后基本就是最快最直抵达湛江，抵达海南。只是中间一段人口不多，经验有所困难。

红橙黄绿青蓝紫

即使岑茂开通了也没多少湛江人去坐的，因为过茂名北上相当于要拐个90度的大弯，时间票价空间都不是最佳选择，能从廉江北上才是最省时间最省钱的，所谓的粤西北上通道也都是你们茂名自己在提，省府给岑茂的定位一直都是南深和广湛连接线，为了给县县通高铁而建的，所以别事事都预埋湛江，湛江即使贵玉湛黄了也会有玉湛城际，不可能花大价钱和时间耗在你岑茂身上

湛江三哥

茂友强力YY贺州、梧州、岑溪、茂名，是二湛通道哦！——抬头看看我主贴的图片吧，粉红色的字样：“二湛通道桂林至湛江高速铁路”，我已经用蓝箭头标示。
茂友表示：只要小弟够硬够黑，一定能YY戳成贺梧岑茂

tiej555856

相识何时 发表于 2023-2-15 20:25
如果有桂林直下，那么玉湛就更有竞争力了，因为柳州，来宾，贵港玉林这一段已经通了动车，那么玉湛既可以 ...

桂林梧州贺州也可以通过岑茂直通海南，而且不需要增加投资。