罗信高铁线路走向竞争激烈，已有多种方案进入比选环节。

相识何时

37214728 发表于 2023-11-14 20:46
普铁和高铁能比？以前去广州普铁没人坐现在高铁满人。你知道海南一年的北方游客量是多少么，飞机太贵、普 ...

按你这种说法，岑茂普铁没客流的线路，建了高铁就能飞起来，那黎湛的玉湛普铁现在每天都有7至10双对开的客运列车，且要想买票经常得提前购买，如果是节假日那提前一个星期都不一定买得到票的。那玉湛高铁岂不是飞上天了。这么厉害。

相识何时

37214728 发表于 2023-11-14 21:07
长途普铁没人坐了，现在是高铁出行时代，北方到海南不经广州节省二百公里

普铁可不是没人坐，只是普铁需要分担货运任务比较重，货运也更赚钱。2000多公里，高铁是一千多块的票价，需要10来个小时，普铁三百块就行了，30多个小时，差20个小时，差1000元，你知道飞机需要多久吗？陆地上2000多公里，飞机航线就一千多公里，2个小时就行，票价也是1千多。你知道湛江的高铁去上海为什么停了吗？有病就做高铁去上海了，每天一班，10个小时，1千大洋，但飞机每天好几班，2个小时就到，票价也是一千多，折扣大的时候就几百块。2个小时，从高州开车来湛江都两个小时走国道的话，这么远有病就坐高铁了。

高凉大地

相识何时 发表于 2023-11-14 17:06
你茂名那条疏港铁路也是艰难哦，建成了大半年才有第一列货运列车跑，这怎么行呢？且那一列货运铁矿石，大 ...

博贺港疏港铁路开通，并不意味着可以运输货物，因为港口是新建的货运站，要花半年多时间完善，算快了。

湛江港铁矿石进口，主要是服务宝钢；茂名博贺新港的铁矿石运输针对的是湖南娄底市的涟钢、冷钢。如果有四分之一的量足以养活博贺疏港铁路。况且东华能源一期（1）已经投产，金龙鱼、道道全等大宗物资都会用到铁路运输，还有广州港茂名码头的货也是铁路运输到珠三角。

广铁费尽心思也要占股份，就知疏港铁路的前景！

相识何时

给你看看明天吴川飞上海的票价，700多元，2个多小时，有病才花十几个小时花一千多坐高铁去上海了。湛江至上海的高铁有生意才怪了。

高凉大地

相识何时 发表于 2023-11-14 16:54
一千公里以外基本没什么客流需求，然而一千公里以外的人会络绎不绝的使用，你这想法很美好阿。原来这高铁 ...

永茂建成后，整个中部偏西地区近4亿人，南下海南自贸区，本路由是最好选择！

海南岛是新一轮开放热土！

相识何时

高凉大地 发表于 2023-11-14 21:27
博贺港疏港铁路开通，并不意味着可以运输货物，因为港口是新建的货运站，要花半年多时间完善，算快了。

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湛江港的铁矿石，每个月有100多万吨是通过水路疏散出去的，一年一千多万吨。也就是铁矿石从澳洲巴西运回湛江，然后通过简单加工，再通过水路外销，客户主要是内地，甚至包括长江流域和渤海湾，也包括东南亚，在湛江港拿澳洲铁矿石差不多就是国内最便宜的了。你认为前一阵运输的那一列车铁矿石，都没两千吨，是直接从澳洲运回来的？不远万里？你是开玩笑吗？不要成本吗？别人长江流域的矿厂都从湛江港拿货，你茂名自己去澳洲拿吗？有才了。

相识何时

高凉大地 发表于 2023-11-14 21:27
博贺港疏港铁路开通，并不意味着可以运输货物，因为港口是新建的货运站，要花半年多时间完善，算快了。

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很简单的，如果有一船铁矿石直接从澳洲拉回茂名港，那将是一个里程碑，划时代的，目前都还没有，新闻稿都上天了，你找找看能不能找到吧。

相识何时

自己看吧，国内需要进口铁矿石，基本就是通过这些大港口进货的，澳洲铁矿石从湛江拿货基本就是全国最低的。湛江铁矿石运回来后，一部分通过铁路运输给客户，一部分通过水路运输给客户，比如，铁矿石运输到湛江港，再转水运输到宁波港，然后再通过铁路运输给客户。包括东南亚的一些客户。据行内人统计，40万吨铁矿石，用40万吨的货船运输比使用20万吨的节省120万美元，也就是800多万人民币。你拿几千吨的货直接去澳洲拿？是开玩笑吗？你去别人还不一定卖给你，卖给你这成本你自己承担还是客户承担呢？40万吨的铁矿石用10万吨的货船运输的话，可能成本贵一千多万哦。那价格可就不是951元每吨了哦。而是1000多元每吨了哦，难道别人客户来扶贫阿，专买贵的。

相识何时

宝钢的进口铁矿石可不计算进湛江港本部，宝钢有自己的自营码头，就如茂名石化有自己庞大的自营码头一样，和茂名港一点关系都没有。湛江总吞吐量2.5亿吨，但除掉中科宝钢的自营和徐闻港的吞吐量，属于湛江港的吞吐量是1.1亿吨，不小比例就是铁矿石，湛江港的铁矿石基本都是内地的客户拿货哦，和宝钢无关。都是通过铁路或者水路疏运出去。茂名也一样，茂名吞吐量好像是三千多万吨，但是90%多是茂名石化自营码头贡献的，和茂名港无关，茂名港的吞吐量只是230万吨（2021年全年的数据）。

相识何时

我原本猜测茂名港的吞吐量有500万吨，结果实际才230万吨，港口经营收入不足一亿每年，花几十亿修建铁路服务港口经营营收不足一亿的港口，这建设是不是有点超前了？也不奇怪。中科宝钢联手贡献了6至7千万吨的吞吐量，其中中科应该有2至3千万吨吧，而中科的规模可能就只有茂名石化的六成左右，中科的原油成品油的吞吐量都2至3千万吨的，那茂名石化起码都接近4000万吨吧。湛江港通过原油管道帮茂名石化解决了1000万吨的原油进口，那起码还有3000万吨靠自己了。看茂名港发债的分析资料公布的数据，茂名3000多万吨的吞吐量，茂名港至占8%，也就是230万吨，其他90%以前是茂名石化的自营码头贡献的。

37214728

相识何时 发表于 2023-11-14 21:18
普铁可不是没人坐，只是普铁需要分担货运任务比较重，货运也更赚钱。2000多公里，高铁是一千多块的票价， ...

海南那么巨大的客流，你还担心没客流？1000公里都到湖北贵州了，高铁4小时400元，飞机2小时800元加上候机时间已没多少优势了

相识何时

37214728 发表于 2023-11-14 23:35
海南那么巨大的客流，你还担心没客流？1000公里都到湖北贵州了，高铁4小时400元，飞机2小时800元加上候机 ...

第一，你认为坐高铁就不用提前候车？第二，你不知道过海南坐火车是需要轮渡的吗？轮渡的时候才是最辛苦的，且耗费时间，第三，海南热门不假，特别是冬天，但你认为高铁能抢现在飞机的生意？你是开玩笑吧。第四，你分析一下了，去海南的人数是多，那有多少是坐飞机的，有多少是开车自驾的，有多少是坐火车的？现在普铁有几列客运的，要么从广茂至湛江海南，要么从玉林至湛江海南，就是没有从岑茂而来的。真的院高铁，将来线路都建成，那么进海南的湛海可以有有四头，接着广湛，接你的岑茂，接玉湛，还接合湛南宁。本来选择火车的就不多，然后还有四个选择，广湛，岑茂，玉湛，合湛，你认为有几个是选择岑茂呢？？？岑茂有两大劣势，第一，有一大段空白去区，没办法补充客源，第二，是和广湛共线的，广湛跑起来，谁还上你岑茂跑呢？起码现在的普铁线路，岑茂就完全处于劣势，有跑玉湛普铁进海南的，也有走广茂普铁进海南的，就是没有跑岑茂进海南的。

徒步棒棒哒

但凡读过云茂高速公路的地形地质报告的，都知道罗信高铁三十年内绝不可能。当然，罗信之间的地形地质条件比贵州西藏要好一点，可惜茂名的地位却比不过人家。

茂名养猪大户

37214728 发表于 2023-11-14 20:46
普铁和高铁能比？以前去广州普铁没人坐现在高铁满人。你知道海南一年的北方游客量是多少么，飞机太贵、普 ...

高铁超过1000公里没优势，高铁比飞机还贵

37214728

相识何时 发表于 2023-11-15 00:05
第一，你认为坐高铁就不用提前候车？第二，你不知道过海南坐火车是需要轮渡的吗？轮渡的时候才是最辛苦的 ...

高铁只需提前10分钟进站，这是飞机能比的？高铁的时间优势是普铁能比的？玉湛高铁不知何时才能开工啊