因广湛高铁南线造价远高于北线，票价贵一点是合情合理的！

华夏西门吹水

春种秋收 发表于 2026-6-14 23:25
阳春盆地平原不走，偏要走大山修隧道，为啥？不就是山区修隧道造价更低嘛，懂吗？哈哈！

因为要走阳江市区/阳江北站方向，只能凿隧道，

走阳春即是广茂铁路的走向了，走那霍直落茂名了，系唔系到阳春后兜返转头，
广茂与广湛在新兴至阳春段大致平行

春种秋收

光！ 发表于 2026-6-15 13:41
北线说是对比更便宜，但你忽略了一点，北线还要清表平整新建大量路网的隐形成本

高铁沿线只有车站又没有出入口收费站，不需要额外修建什么路网，至于高速公路收费站大多设置在国道、省道附近，需要修建的辅道平原和山区没什么区别。

春种秋收

知粥常乐 发表于 2026-6-15 14:28

你不要大惊小怪我再补充一下，有些罗非茂张嘴就来的山区修路好难好难的古董思维，真是井底之蛙、愚昧无知，我国挖隧道的技术非常成熟高效了，造价早就大幅度减少，比在平原水乡架桥修路成本低多了，川藏铁路两千公里大部分都是隧道桥梁了解下！而且山区丘陵地区修隧道根本不用征地拆迁，隧道建成后行车非常稳定，不怕风也不怕雨，不像沿海地区打个台风可能就要停运两天！所以说高铁走山区的优势非常明显，罗非仔不懂装懂、贻笑大方！

华夏西门吹水

铁路冇系单车，随便转向。
三百五时速，最小曲线半径7公里，困难地段5公里

春种秋收

华夏西门吹水 发表于 2026-6-15 16:28
因为要走阳江市区/阳江北站方向，只能凿隧道，

走阳春即是广茂铁路的走向了，走那霍直落茂名了，系唔系 ...

回去好好看看地图，看清楚阳春盆地春湾到阳江北是什么地貌状况再来说话，阳春东站从无变有的曲折故事你知道吗？不要信口开河，不懂我心情好可以教你呀

华夏西门吹水

华夏西门吹水

华夏西门吹水

山区要桥、隧，平原要征地拆迁，都不便宜，起步二点五亿

春种秋收

华夏西门吹水 发表于 2026-6-15 16:35
铁路冇系单车，随便转向。
三百五时速，最小曲线半径7公里，困难地段5公里

这是常识半径，新兴南站到阳江北距离上百公里了，就算时速500公里，也可以找到湾位走盆地路线让阳春东站离城区近一点的，但最终却选择了走山区挖超长隧道的线路，宁愿把阳春东站建在离城区那么远的山沟里，你说为何呢？

春种秋收

华夏西门吹水 发表于 2026-6-15 17:09

我还是小学鸡的时候就开始研究这些地形图了，这不算什么，重要的是这些地方我基本都走过N次，你实地了解过多少呢？

春种秋收

华夏西门吹水 发表于 2026-6-15 18:59
山区要桥、隧，平原要征地拆迁，都不便宜，起步二点五亿

我经常经过深江铁路工地，不用看这些老旧网上资料都比你清楚，其实山区挖隧道白菜价了，比那些平原水乡的水下隧道造价低多了，山地架桥的桥墩不用挖多深就到坚硬的岩层了，又快又便宜！平原水乡烂泥软土层很厚，修一个桥墩的成本可能都够山地建一座桥了，你看看短短一百多公里的深江铁路，时速才250和部分200的，居然要花那么多钱和修那么多年才能通车，和山区相比就是又贵又慢，根本无法相提并论好吧！

华夏西门吹水

春种秋收 发表于 2026-6-15 20:56
这是常识半径，新兴南站到阳江北距离上百公里了，就算时速500公里，也可以找到湾位走盆地路线让阳春东站 ...

高速铁路曲率是什么意思

1. 基础定义

曲率（符号K）：描述轨道曲线弯曲程度的物理量。
一段圆弧轨道，曲率 = 曲线半径R的倒数：
K=\frac{1}{R}
单位：\mathrm{m^{-1}}（每米）

- 弯越急、半径R越小  曲率K越大
- 弯越平缓、半径R越大  曲率K越小
- 直线轨道：半径无穷大，曲率K=0

配套常用概念：曲线半径R，高铁工程里比曲率用得更多。

2. 高铁为什么严格控制曲率/曲线半径

列车高速过弯会产生离心力：
F_{离}=\frac{mv^2}{R}
速度v越高，相同半径下离心力越大，带来三个问题：

1.旅客横向晃动、舒适性变差；
2.轮轨横向压力剧增，加剧钢轨、车轮磨损；
3.过大侧向力可能造成脱轨风险。

因此高铁必须减小曲率（增大曲线半径）。

3. 高铁曲率/半径规范举例

普速铁路曲线半径常见几百米；
时速350km/h高铁，最小曲线半径一般7000m，对应曲率：
K=\frac{1}{7000}\approx 0.000143\ \mathrm{m^{-1}}
速度越低，允许半径越小、曲率越大：

- 250km/h高铁：最小半径4000m
- 城际200km/h：最小2200m

4. 缓和曲线（和曲率配套）

轨道不会直线直接接圆曲线：中间加缓和曲线，作用是让曲率从0平滑渐变到圆曲线曲率，避免离心力突变，防止乘客瞬间侧晃。

一句话总结

高速铁路曲率就是轨道弯道的弯曲程度，曲率越大弯越急；为保证高速行车安全舒适，高铁轨道必须采用极小曲率（超大曲线半径）

华夏西门吹水

春种秋收 发表于 2026-6-15 21:03
我经常经过深江铁路工地，不用看这些老旧网上资料都比你清楚，其实山区挖隧道白菜价了，比那些平原水乡的 ...

深茂深圳至南沙段实际上是地铁

华夏西门吹水

我十分盼望高府北部信宜高州有高速客运铁路
罗定至信宜段成本可类比广湛新兴至阳春段及深南罗定至岑溪段，只要省府综合考量有需要，公岭隧道、云开山隧道都超十公里照样花钱凿

华夏西门吹水

深南铁路造价深南铁路（深圳至南宁高铁）的造价因路段、建设时期及项目阶段（估算、概算、实际投资）不同而有所差异。主要路段的造价情况如下：1.深南高铁珠三角枢纽机场至省界段（广东段）造价：约283.36亿元。说明：该段为深南高铁广东段的重要组成部分，线路全长约142公里，设计时速350公里，建设总工期约4年。该造价为项目可行性研究及初步设计阶段的估算/概算总额。2.深南中城际（深南中城际铁路）造价：约265亿元。说明：该城际铁路为深南铁路的延伸规划线路，初步规划全长约25.6公里，为预估算投资，主要用于深圳机场至南沙至中山段的城际铁路规划研究。注：铁路实际最终造价会根据项目最终批复、施工情况、物价变动及融资方式等因素进行动态调整。你可以继续提问，补充更多的细节，让我为你生成更好答案。7深南铁路广西段造价深南高铁（南深高铁，即南珠高铁）广西段主要由南宁至玉林段和玉林至岑溪（桂粤省界）段组成，各段造价如下：1.南宁至玉林段（南玉段）初步设计概算：267.68亿元。实际完成投资：252.94亿元（截至2023年10月，完成概算的94.49%）。项目概况：正线全长约193.31公里，为广西自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路。2.玉林至岑溪（桂粤省界）段（玉岑段）批复概算/投资估算：182.13亿元（部分早期资料估算为184.2亿元，最新批复概算为182.13亿元）。项目概况：正线全长约111.04公里，设计时速350公里，建设总工期为42个月。注：以上造价为项目批复概算或历史/阶段性投资数据，实际最终造价可能因工程变更、物价波动等因素有所调整。