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楼主: 天高海阔

[深读茂名] 粤东潮汕每天有上百对动车,而粤西只有20对,最大原因可能就是它....

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 楼主| 发表于 2018-6-6 22:24 | 显示全部楼层
江边栖 发表于 2018-6-2 18:42
去海南十年内不可能修高铁。这是砸海航的饭碗

我估计20年,不过可以像现在的火车轮渡那样,动车坐船过海南呀,这样可以增加不少经过粤西的班次

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 楼主| 发表于 2018-6-6 22:30 | 显示全部楼层
dd1218 发表于 2018-6-2 19:29
合湛就行吗,绕的大老远的,湛海建成还差不多

合湛使广西沿海三市直通珠三角,不用绕道南宁,肯定增加不少班次。等深江段通车后,南宁可直达深圳,只比南广线远150km,而且不用在广州南转车,还是可以吸引不少乘客的。

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发表于 2018-6-6 22:56 来自手机 | 显示全部楼层
粤西一向是后妈生的。

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发表于 2018-6-6 22:59 来自手机 | 显示全部楼层
文宇008 发表于 2018-6-2 17:32
你分析的有部分是对的,即使粤东那部分,,深圳-厦门,福州的车很多,,还有南昌的,浙江的,上海的, ...

分析正确,不过合湛建成后北海应该会开通经粤西直达珠三角的动车,到时茂名多几趟过境车没问题。

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发表于 2018-6-6 23:04 来自手机 | 显示全部楼层
粥里的已世界 发表于 2018-6-3 09:33
粤东也是从三十多趟慢慢升上来的,客源还是要培养

关键是去深圳北的动车还是太少了,只有一组,深江段建好后可能会增加多些。

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 楼主| 发表于 2018-6-6 23:58 | 显示全部楼层
mnszyj 发表于 2018-6-2 20:25
深茂铁路东段都没有建好,现在连接广珠城际,广珠城际运力已满,给20多对已不错了

远远没有满,据说广珠城际的设计是每天200对,现在好像还没到100对,比广深、沪杭、京津线还少,更不用说沪宁线了。

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 楼主| 发表于 2018-6-7 00:34 | 显示全部楼层
疯狂天涯海角 发表于 2018-6-6 00:10
不同段是可以按不同速度走的,比如深圳到合肥,由合福高铁+福厦高铁+厦深高铁,合福走300时速,其他二段 ...

广西合浦至昆明1000km都是250标准的,铁路局不会为了合湛这一百多公里350标准的用350时速的车,只差10分钟但浪费90%的路程。深圳到合肥300标准的路程占一半以上。

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发表于 2018-6-7 09:24 | 显示全部楼层
茂名这边是广东的死角,这话说得好,记得第一次去深圳是2002年,整整坐了10个小时的大巴,记忆尤深。

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发表于 2018-6-7 09:37 | 显示全部楼层
潮汕到深圳票价一百零几,到广州东/南就一百八十几,广州远一百多公里,几乎多一倍价钱,恐怖

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发表于 2018-6-7 09:39 来自手机 | 显示全部楼层
vinson_zhou 发表于 2018-6-7 09:24
茂名这边是广东的死角,这话说得好,记得第一次去深圳是2002年,整整坐了10个小时的大巴,记忆尤深。

12年,从茂名坐到中山,中午一点的车,坐到深夜3点,塞到怕了,三点几到小榄车站,下车直接吃个快餐就过隔壁开房睡觉了,想想都觉得恶心了坐了十四个小时

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发表于 2018-6-7 09:49 来自手机 | 显示全部楼层
广铁对粤西一向不待见,真辣鸡。

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发表于 2018-6-7 09:50 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 愿意心痛苦 于 2018-6-7 10:23 编辑

为了广州这个吸血鬼的所谓铁路枢纽不惜打压粤西民众的出行,造成诸多不便,真是辣鸡中的辣鸡。

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小学生

发表于 2018-6-7 10:00 | 显示全部楼层
长三角票价相对便宜些。

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精华

小学生

发表于 2018-6-7 19:57 | 显示全部楼层
和人多无关,先开通再说吧

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 楼主| 发表于 2018-6-10 21:11 | 显示全部楼层
bycookies 发表于 2018-6-2 19:52
合湛修好肯定会多,还有就是深江 段修通才行,现在是借广珠城际的道,肯定资源有限的

只要粤西乘客多,资源还是有很多的,广珠城际的设计是每天200对,现在好像还没到100对在运行。

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