听民意，求民智——茂名城区内涝治理网友意
破解内涝难题，我们一齐助力 ——茂名城区内涝治理网友意见征集 近日，我
-
文明南路新加的人行道红绿灯意义是什么？十个行人九个都是冲红灯的
十个行人九个都是不看灯的，有些人甚至看到有车过来还照样冲过去，汽车不得不停车让行，等冲红灯的行人过了后，机动车道的绿灯又变成红灯了！
-
茂名港上半年吞吐量全面快速增长
消息来源：龙眼直播 据茂名市交通运输部门数据，2025年上半年茂名港港口吞吐量累计约为1887.83万吨，同比增加16.43%，其中外贸吞吐量累计约为1158.88万吨，同比增加41.07%；集装箱吞吐量累计约为3.87万标准箱，同比增加28.73%。
-
爆管之殇：粤海水务，你们的应急与担当何在？
昨天双山七路被施工队挖爆了水管，导致万达东茂湾居民停水超过24小时依然没有人维修。期间打952525咨询，得到的答复是表后管不关他们事。你们咋不说水厂出来的管都不关你们事？你们不作为无非就是万达开发商欠了你们水费而已，长期通过低压供水的下三滥手段制裁开发商，但是最终受伤的是住户，住户无辜的，你们要追债可以通过司法途径追讨。你们罔顾人民群众生命财产就是不作为、就是渎职。希望政府有关部门对这种行为追责。
-
市场，全是八两称了？
本地抖音火了。 市场老板发抖音，讲有两个人来揾食，网评讲市场档口全是八两称。 怎回事？ 市场的公称也是八两称？ 还是档口是八两称？ 现在的市民，似乎对市场很无奈呀。 看视频，这人好像不停地打电话，是拖马？还是投诉？ 有网友知道后续如何吗？
-
某瑞整车制造已实质上终止
6月19日的最新信息显示，项目名称已正式确定为“2025年高州产业转移工业园南区新能源汽车零件制造产业园项目”。规划方向明确聚焦于电池、电机、电控三大核心零部件领域，标志着整车制造计划实质性终止。尽管整车制造梦碎，高州仍积极推进零部件产业园建设： - 已完成173亩土地征收平整 - 重点布局电池、电机、电控三大领域 - 规划建设集研发、生产、销售于一体的产业链 - 政府计划待厂房建成后公布入驻企业名单 对高州而言，这一转型实为务实选择： 现实价值：仍可创造就业岗位，提升工业产值（2024年高州工业增加值仅占GDP 28%） 奇瑞最终以何种形式参与产业园建设仍是未知数
-
畅想一下：在茂名城区坐着城轨半小时就到达博贺港
为适应城市未来发展需求，博贺港疏港铁路增加或预留客运能力，有其必要性、可行性。因此，建议博贺疏港铁路改造为货、客运，设电城站。 纵观我省兄弟城市的疏港铁路项目，已经逐步将功能定位由单一的货运专线调整为客货共线。例如：经汕头市积极争取，目前铁路总公司已经同意将汕头疏港铁路功能定位调整为客货共线，设计行车速度为客车120公里/小时、货车100公里/小时；湛江市东海岛疏港铁路，也在湛江市委市政府的努力争取下，经茂湛铁路公司复函同意，将其中湛江西至钢厂段货运专线调整为客货共线，并已动工建设，同时计划近期开行普通列车，暂按8辆/列进行编组，远期开行旅游直达专列。面对这种趋势，有例可循，可行性高。 博贺港疏港铁路增加客运功能，实现区域内“城轨地铁”功能，利于东组团与北组团的融合发展。我市北组团中心城区与东组团博贺港港区直线距离超过45公里，组团间距较大，汽车等交通工具往来时间较长，严重制约组团间融合发展。 博贺港疏港铁路呈东南走向，铁路路线高效连接东组团与北组团中心城区，若增加客运功能，沿线开通办理客运业务，发挥“城轨地铁”功能，对于组团间融合发展，有着积极意义。同时沿线分布有热水温泉度假村、博贺新城、博贺港港区、临海工业区等，对博贺港疏港铁路进行客货共线调整，既有利于充分发挥铁路运输优势，提高疏港铁路利用率，又能够基本满足我市城市中长期发展对铁路客运的需求。 开通客运业务，方便来访旅客，推动旅游业发展；博贺新城区站、相关港口厂区站，作为疏港铁路末端站，是博贺港临港工业区的重要交通枢纽，厂区内企业众多，外来落地就业员工众多，开通客运业务，合理安排开行列车时间，将为临港工业园区内企业员工带来极大的方便，实现“早出晚归”市区与港区当天往返。这将利于企业发展、吸引留住更多人才。 综上可见，将疏港铁路功能定位调整为客货共线，是符合我市经济社会发展利益的。博贺港疏港铁路增设或预留客运功能，将功能定位调整为客货共线，助推我市更好更快发展。
-
湛江茂名阳江城轨破局战：从“交通孤岛”到“湾区快线”
一、粤西城轨困局：被遗忘的“黄金海岸线” 当珠三角的城轨网络已织就“1小时生活圈”，粤西三市（湛江、茂名、阳江）仍在“高铁抢票”与“摩托返乡”的循环中挣扎。数据显示，湛江、茂名总人口超1500万，相当于整个海南省体量，但粤西铁路网密度仅0.78公里/百平方公里，不足珠三角的1/5，每年春运期间，湛江吴川机场周边仍会上演“摩托大军”迁徙的震撼场面，这种反差折射出粤西交通基建的严重滞后。 二、滨海城轨的战略价值：不只是轨道，更是经济动脉 1. 补齐湾区拼图的关键一子 根据省《综合立体交通网规划纲要》，粤西被定位为“沿海经济带西翼增长极”。但现状是：珠三角城轨已通车里程超600公里，粤东汕潮揭城际2025年即将投运，而粤西至今未启动实质性城轨建设。 规划中的阳茂湛滨海城际铁路（阳江新洲镇-茂名-湛江，全长约120公里，正是打通湾区西岸“断头路”的核心工程。该线路紧贴海岸线延伸，串联阳江海陵岛、茂名浪漫海岸、湛江金沙湾等旅游节点，预计将带动沿线GDP年增3%-5% 2. 破解“双城记”的民生刚需 湛江、茂名外出务工人员超300万，但现有高铁仅能满足约15%的日常通勤需求。城轨的密集站点（规划设站25-30个）与高频次发车（10-15分钟/班）特性，可有效覆盖电白、雷州等人口超百万的县域。以雷州支线为例，规划从湛江北站延伸至徐闻，全程50公里设湖光、太平、沈塘等乡镇站，让菠萝种植户能清晨采摘、午间直达珠海批发市场。 ------ 三、线路布局博弈：既要海景，更要民生 1. 主轴线方案：海陆双通道并行 基于现有规划，建议采用“双Y型”结构： 东线：珠海横琴中山江门阳江新洲镇（接阳茂湛城际）茂名博贺港湛江徐闻，全长约380公里，重点服务旅游与商务客流13； 西线：湛江西站雷州徐闻对接海南环岛高铁，形成琼州海峡跨海通道前哨站7。 2. 站点设置经济学 产城融合站：阳江港站（衔接货运铁路）、茂名南站（毗邻广湛高铁枢纽）6； 文旅特色站：海陵岛站（配置游艇接驳码头）、徐闻南极村站（大陆最南端地标打卡点）； 民生枢纽站：雷州沈塘站（辐射50万农业人口）、电白观珠站（沉香产业物流中心）。 ------ 四、建设难点破局：钱从哪里来？地质怎么破？ 1. 创新融资模式 参考深汕高铁PPP经验，可探索“以地养轨”模式：城轨沿线2公里内土地增值收益反哺建设资金。阳江沙扒镇、茂名博贺湾等未开发海岸线，预估可释放土地价值超200亿元。 2. 攻克技术难关 阳江-珠海段需穿越23条断裂带，建议采用明挖回填+盾构复合工法，借鉴港珠澳大桥沉管技术。茂名段软基处理可引入新加坡滨海快线“动态固结法”。 3. 运营可持续性 为避免重蹈广清城轨“运椅子”覆辙，建议： 开通“生蚝专列”（湛江珠海晚班冷链车厢）； 发行“粤西文旅通票”（城轨+景区+酒店打包优惠）； 加密通勤时段班次（早6-8点/晚5-7点发车间隔缩至8分钟）。 ------ 五、城轨效应推演：改写粤西命运的24小时 7:00蕉农搭乘首班车，2小时后菠萝直达珠海拱北口岸，价格从2元/斤跃升20元/盒（包装印着“湾区直通车”）； 12:00茂名预制菜企业通过城轨冷链专列，将化州香油鸡送至中山中央厨房，成本较公路运输降低30%； 18:00阳江五金厂技工下班后刷月卡到珠海横琴兼职，实现“湾区双城就业”； 22:00广州设计师乘末班车到湛江金沙湾，开启“夜宿城轨站+清晨冲浪”的极限周末。 城轨不是终点，而是粤西觉醒的起点 当阳茂湛滨海城轨的蓝图逐渐清晰，它承载的不仅是钢铁与混凝土的轨迹，更是1500万粤西人打破地理宿命的集体呐喊。从“交通洼地”到“湾区西进枢纽”，这场轨道革命或将证明：给粤西一个支点，他们真能撬动整个珠江口的未来。
粤公网安备 44090202000008号
