茂名城市未来的主战场——茂东新区！

dahaoren

{:56_874:}{:56_874:}怎么感觉讨论都围绕这房产来说，这有什么前途。

茂东新区

今晚下班回家，从西粤南路往西粤北路走，三个红绿灯，等了40多分钟，短短2.3公里，走了一个小时左右才回到家，油城路赌到了官山五路。后来从官山五走到官山四还是赌，绕道走也赌得很。我不知道现在茂名汽车保有量有多少，但大概知道。现在汽车每天的上牌量都过百，办理汽车上牌的窗口排长龙，因为我就排过队上牌，亲身经历。按现在大街汽车增加量，我猜有可能每天上牌辆达几百。参考前几年珠三角城市的汽车上牌量。这样下来，想想如果我们城市交通不尽快动大手术，以后汽车更多，如果道路相对发展迟缓的情况下，我们的城市得赌成什么样！？ 今年网上很多有心的网友提出了很多改善交通发达的意见。比如茂名大道与油城路建高架或遂道。比如减少交通路口绿化带，拓宽现在道路交通路口，加快汽车通过能力，缩短汽车等候时间等等。

道路是城市的脉络，直接关系到一个城市的效率和活力。如果连茂名这座中小城市，出个门走的时间比大城市还要长，我们的城市还有什么竞争力何言？！当时我在想。城市道路，应该怎么规划?怎么搞？要着眼多少年才算有远见？我真不知道。但可以结合一下城市人口增加量，汽车保有量的增加速度来研究一下。参考一下其它城市解决交通的办法。

这个时候，我想起了其它城市的道路，想起了深圳的规划。很多人知道，去过深圳的人，都知道深圳的深南大道是深圳的一个亮丽的城市名片和一大风景，深南大道宽阔，漂亮，壮观。平均宽度100米，最宽处达160米。这是1983年规划的城市道路，当时深圳特区内还只是一个小镇，宝安县在特区外。那么是谁定的规划？让当时一个小渔村的路在35年后的今天依然风采依然？是什么样的远见，让当时的规划者留芳百年？1980年，从蔡屋围到当时上步工业区的深南路第一段修通时，全长只有2.1公里，7米宽，仅够两台车来回往并行。
   后来，有位美国老华侨广播上听到在深圳建立特区，写信给深圳市领导：“你们新建城市，我很高兴，根据外国经验，一定要把路搞宽，路要有六线走车的宽度，开始建设不搞宽，将来城市发展了，路不够宽，后悔就晚了。”规划设计部门随即提出将路面加宽到50米，宽度增加7倍！很多人目瞪口呆：当时特区人口只有区区几十万，汽车也不多，需要修这么宽的路吗？1981年2月20日，梁湘走马上任，担任深圳市委书记兼市长。他很快显示出与前任的极大不同：将深圳作为一个综合性的城市来开发运营，而不仅仅是一个出口加工区。正在施工贯穿深圳东西的深南大道，便成为梁湘实现城市梦想的主线。1983年夏，梁湘率队到新加坡考察，被新加坡花园城市的景观震撼。回深圳后，决定在深南大道两侧各留出30米的绿化带，并在大道中间设置宽达16米的绿化带，以备修建地铁。当时设想从地表开挖的方式修建地铁，16米正是开挖放坡所需要的宽度。因电子大厦的影响，深南大道在上海宾馆以东为60米宽，上海宾馆以西却扩至130米，有些路段此后达到160米。中国的城市建制、道路宽窄从西周开始，就按照京城、郡城、县城的权力等级依次排序，不得僭越。当设计部门提出深南大道路面要修50米宽时，激起了巨大反弹，可谓石破天惊。因为在当时50米的路宽在其他大城市都是难以想象的，“小小的深圳，有多少车啊？修来是资源浪费嘛。”怀疑、非议之声不绝于耳。但是主张深圳要“大规划、大建设、大发展”的“莽汉”梁湘在考察国外城市规划后力排众议，不但守住了50米，最终还更“大胆”地在总体规划里把深南路的宽度敲定在60米。郁万钧回忆说，当年争论深南路到底要修多宽这个问题，其实争论的对象已不仅仅是一条归类于“三通一平”的大马路，更多隐含着的是当时大家对整个特区发展战略、方向等观念上的碰撞和思考。
  很多人说，茂名跟深圳并不一样。是的，我们只是在思考自己城市发展的过程中，多一个视角认识一下。从前瞻性来说，是一样的。就是我们共同面对我们城市未来十年，二十年是怎么样的？我们的城市规划留给市民未来的评价应该留下点什么？！
  我们茂名有800万人口，未来的城市规模绝对不可能小。农村人口向城镇转移也是大趋势。我们应该怎么思考和规划我们茂名的城市和交通！？我很喜欢那么一句话：”伟大的街道并非越大越好，但是没有超越，就没有伟大。”送给茂名的城市规划者和话事人。

maomingplmm

什么时候成立茂东新区应该要抓紧摆上议事日程了

YYH13530133836

说的很好，支持

大明王朝

发展茂东新区好啊，胜过把纳税人的钱投到一个鸟不拉屎的地方造空城。

夜阑卧听风吹雨

maomingplmm 发表于 2017-8-28 20:23
什么时候成立茂东新区应该要抓紧摆上议事日程了

建议很好。

茂东新区

本帖最后由 茂东新区 于 2017-9-8 20:50 编辑


茂名与湛江的区别最大最关键就是政府眼界不一样。湛江早很多年就规划建设中央商务区，新区了。现在几个区通过海滨大道和椹川大道二条主干道都连成片了。把城市架构拉开，引进项目建设城市地标。我一直提议茂名政府搞茂东新区，建设中央商务区，把道路规划标准提高，搞宽一点气派一点，通过发展新区建新路卖地招商引资，形成连片的建设局面，这样搞不但大大改变茂名城市形象，提升外地人对茂名的感观感受。湛江通过这样搞，一是城市面积扩大很快，二是现代气派的城市面貌展现出来了。茂名的城市短板正是湛江以前面临的问题。但政府一直不重视，还是老规划，市区见到哪里没路了就沿伸一点。这样城市发展慢，汽车增长快，导致目前交通堵得利害。湛江面积一大，就面临轨道交通问题了，现在都规划地铁了，茂名还没考虑建设中央商务区。

赤坎街教父

发现我前几天呼吁简直自找苦吃，竟然这种小探讨问题，茂名人自己都打起来。

赤坎街教父

其实，我湛江老不能办代表，其实近10年，心里面感受最深，是班子的能力和眼光，粤西太多领导办大事，基层不执行。8月份我们郑书记才对这个做深刻批评。

Mr.H2014

茂东新区 发表于 2017-6-26 11:46
高凉大地：
前苏联规划的河西，和部分河东。

茂名现在集中全部精力搞高铁新城都很吃力了，在建的或者将要建的房地产，未来是否有一大堆人去填满那些小区都未知，还说什么茂东新区，一个充满城中村，农田保护区的地方，说说就算了！茂名的未来在薄荷港产业、南海旅游岛旅游业，还有高新区的化工业，把这些搞好就算不错了！！！

mmrws

茂东新区 发表于 2017-3-10 20:30
2006年我在南宁做项目的时候，南宁在建设 琅东新区，当时什么也没有，我们去搞了南宁第一高楼，南宁地王国 ...

楼主文章写得不错，赞。南宁是首府城市，吸聚能力不是一般的地级市能比的，我11年时候也去过南宁，琅东新区确实令人震撼，当时南宁就琅东所在的青秀区比较漂亮大气，其它几个区城建都不行，城中村多，房屋破旧，街上全是电动车。你说的五像新区是在良庆区吧，多年未去过了，不知道现在变得怎样了，不过我记得当时去过江南区沙井的华南城，台湾老板开的，就是开业那天去的，清晰记得周围全是残旧的农村，但华南城的引进，将那带的公路搞了起来，规划了一批配套设施，我想这就是你所说的思路了，不知道猜测对否，莫见怪

mmrws

近水楼台先得月 发表于 2017-3-10 20:39
登陆都没你那么叼

登录大湿是泛泛而谈、孤芳自赏、自娱自乐的家伙，我都不想看他帖子，看了头晕

王笑风

赤坎街教父 发表于 2017-9-8 22:56
其实，我湛江老不能办代表，其实近10年，心里面感受最深，是班子的能力和眼光，粤西太多领导办大事，基层不 ...

茂名地方对建设美好家乡很积极，政府也很积极修路，但茂名的领导眼界不够高，规划太过小家底气，湛江领导的眼界，规划能力和争取项目的能力值得茂名领导学习！

茂东新区

茂名向东，市场所向，人心所向。东汇城的选址道出了市场选择。

chltyn123

茂东新区 发表于 2017-3-11 22:07
现在几乎所有国内城市都是通过房地产来带动城市扩张的。道路与建筑是城市最基本和最重要的构成元素。只要我 ...

同志， 茂名面积和人口就算是大城市了？       大城市不是看经济、企业、就业、创业的吗？