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发表于 2017-4-19 14:35
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| 来自广东
粤西、桂东近期几条高铁线路走向，牵动当地人民的心。究竟如何布局，才能利益最大化？
新建广州茂名铁路、桂湛和南广二线，它们的几个关键走向，有如下分析：
一是广州茂名铁路，这是北部湾规划中，第一次向世人通报的“规划研究”的，在现有广州茂名普速铁路西边的客专，也即是原广东省政府提出的广肇湛高铁。铁总为什么把它缩短至广州茂名？笔者认为，这个规划对区域三条高铁的走向，有很重要的影响。
从广湛缩短至广茂，意味着茂名至湛江段，肯定是走茂湛200（预留250）铁路，那么茂名北站也就不用考虑了，还是在茂名站共站。
缩短至茂名，还意味着350标准，止于茂名。
最受大家关注的是，该线路从肇庆出来后，究竟是南下新兴、阳春；还是直下罗定、信宜。几个地方的人士引经据典，道理很足。其实，该线路既要考虑沿线地区的利益，更要考虑建设成本，当然前者更受重视，后者也不可轻视。
也许，从区域内三条铁路的整体布局上分析，会更客观。
二、桂湛铁路，广东省强烈要求的是第3方案，即不能跨越云浮、阳江。广西方面经过柳州、贵港。走直线是不可能的，但偏太远且左偏右偏都不行下，估计还是以区域内三条线的最优布局考虑。
三、南广二线。当年玉林失去南广一线后，几乎全市集力推进350标准的南广二线。目前一线的运力最少70%了，是时候开工南广二线。对于南广二线，玉林是志在必得。
综上所述，如何合理推进广茂、桂湛和南广二线这三条高铁在区域的布局，很有必要。
笔者大胆断言，广茂铁路肯定走北线，经罗定、信宜、高州南下茂名站，接深茂、茂湛。桂湛线从玉林东过，接信宜，经高州南下，在茂名站接茂湛线；桂湛由此在信茂段、茂湛段可共线，减少三分之一的工程量。南广二线在玉林东后，接桂湛，在信宜再接广茂，几乎有一半共线。而且在信宜可选择北上广州、东南去深圳、珠海。
这样的布局，才是区域内最优高铁布局。铁总不会为了湛江一个十字线路，浪费那么多钱。这从铁总断然将广湛缩短至广茂可知。 |
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