岑茂高铁，可信性研究的结果会不会是：不可行呢？

相识何时

我认为完全有好得多的方案

相识何时

毕竟有前车之鉴，以前花大力大价钱建成的岑茂铁路，如今是一辆走的火车都没，货运的没有，客运的也没有。岑茂高铁建成即使不至于一辆火车都没，但最多一天就得三两列，可能是深圳至湛江的，那完全起不到什么作业。北上就说多了，先不说玉林至梧州贺州什么时间见，贺州至永州段估计没戏。

相识何时

相反，黎湛的玉湛铁路，火车络绎不绝，都是在站台排队掐点通行。玉湛高铁，玉湛高铁建成，怕岑茂高铁又重复岑茂铁路的命运。

相识何时

玉湛高铁是势在必行的了，为何：1需求非常大，看看现在玉湛铁路每天磨出火花就知道了，既走客又走货，2广西十四五有提到积极推动贵港经玉林至湛江高铁的建设，3湛江玉林两地都非常积极，玉林代表年年提，湛江十四五也有规划，4那怕南宁府只是敷衍玉林，但需求旺盛，玉林和湛江两地都有可能再来一个PPP项目，自筹加引入社会资本建设（和玉湛高速一样，快速的建成）。

相识何时

现在说说更好的方便吧，之前看过省府有粤北下粤西沿海高铁通道的规划，那何不就这次呢？下面先说方案，再说优势。

相识何时

方案一：茂名站（接深湛铁路，不接广湛），高州，信宜，接罗定连上南深高铁（不要接岑溪）

一线江湖

又多一个三马甲

相识何时

方案二：照顾化州方案了，罗定，信宜，高州，化州，接上吴川机场（还是连接深湛铁路）。

陈国辉

没公布，谁说的准呀？

相识何时

罗定，信宜，高州，茂名，接深湛的好处1，这样信宜，高州去珠三角深圳的距离近了将近50公里，出行成本明显下降，2，都是省内，实现粤北下粤西沿海通道，协调更好，走的班列可以安排得更多。3，将来城轨运营的需要，以前岑茂铁路有运营过城际铁路后来没客源停运，但加入了吴川机场和湛江市区，那客源就完全不愁了。这就是为何加入深湛的原因了。如果是现在接广湛，到茂名南站，离茂名市区那么远，一点不方便，运营城际也不会有很多人坐，且也不连接机场。

怼怼怼

主要是出省再入省，多少会膈应，加上现在疫情，分分钟把你绿码变红码，谁还敢坐

相识何时

4，北上北京那是开玩笑了，太远了，远程坐高铁应该没有人做这种事情的，远程靠的是飞机，坐高铁比机票还贵得多。如现在湛江去上海，一天来回有10来个航班，2个小时就到，坐高铁去上海，不敢想象吧，费用给死，出远门，肯定是以后城轨去吴川机场，茂名过去10几分钟，高州过去20几分钟，信宜过去半小时，坐飞机的，接岑溪北上，意义不大吧。

CR250AF

已写入省级的规划，可行性应该还可以的。高州信宜设高铁站，客流应该还可以的，特别是节假日

风横月卧

连连看谁不会

相识何时

信宜，高州，茂名站（在市区），吴川机场，湛江站（也在市区），这个城际铁路线客流是杠杠的，再加上通行深圳的动车组，这这条铁路线就繁忙了，如果又是连接岑溪，且连接广湛的茂名南站（离市区一段距离），这个，有可能会演变成岑茂铁路的现状。