全国人大代表建议洛湛铁路永州至贺州段扩能改造（高铁）并于十四五期间开工！

清信^0^

今年全国两会期间，全国人大代表、科力尔电机集团董事长聂鹏举准备了《关于开工建设永州经清远至广州高铁的建议》《关于洛湛铁路永州至贺州段扩能改造以呼南高铁辅线十四五开工的建议》《关于将中西部地区经永州至湛江港通道纳入西部陆海新通道建设的建议》等多份涉及完善区域路网布局，升级永州区位优势的建议。
“洛湛铁路永州至贺州段扩能改造项目于2011年已列入国家《中长期铁路网规划》，并列入国家十二五重点项目，2016年延续列入国家《中长期铁路网规划》。2021年《国家综合交通立体网规划纲要》粤港澳-成渝主轴之一广州经永州、怀化至重庆走向，永贺扩能改造（高铁）可作为其中的一部分。”在《关于洛湛铁路永州至贺州段扩能改造以呼南高铁辅线十四五开工的建议》中，聂鹏举建议将永贺扩能改造（高铁）纳入呼南高铁辅线，于十四五前期开工建设，形成多条高铁大通道。
（一）有利于充分发挥呼南高铁功能。2016年国家《中长期铁路网规划》规划呼南高铁“永州以北沿洛湛铁路走向，并与洛湛铁路扩能改造相结合”。近年来，通过沿途河南、湖北地方政府积极争取，形成了经过洛阳的豫西辅线和经过荆州的鄂中辅线。因此，将洛湛铁路湖南和广西境内永贺扩能改造（高铁）纳入呼南高铁辅线，更利于发挥呼南高铁整体功能。

（二）有利于优化国家高铁路网结构。永贺扩能改造（高铁）可以促成多条高铁大通道，有利于国家实施“一带一路”战略和交通强国战略。除经贺州至梧州城铁和梧州至南宁高铁到南宁，形成呼南高铁湘桂辅线；还可贯通呼南高铁和贵广高铁促成呼广高铁（呼和浩特至广州高铁辅线），以及形成北京、长沙至海口高铁等多条高铁。同时，将广东省和湖南省正在规划争取的已列入《粤港澳大湾区发展规划纲要》的广清永铁路自连南至江华接入江华站，或者自连南经蓝山、宁远至道县接入道州站，共线至永州，节约大量资金。

（三）有利于更好巩固湘南桂东少数民族地区脱贫成果。永贺扩能改造（高铁）经过湘南桂东瑶族等少数民族聚居区，有全国瑶族人口最多、湖南省唯一的江华瑶族自治县，有瑶族人口过半并享受瑶族自治县政策的女书之乡江永县，有长寿之乡广西富川瑶族自治县，广大少数民族同胞热切期待开通高铁，加快民族地区发展，巩固民族地区脱贫成果。

（四）有利于弘扬红色文化和中华传统文化，开展文化旅游。习总书记多次称赞的红三十四师陈树湘师长牺牲并长眠于道县，陈树湘烈士纪念园已经成为全国重要爱国主义红色教育基地,陈树湘干部学院（道州长征学院）正在如火如荼地建设；沿途零陵、道县、江永、江华、富川拥有世界级文化旅游资源，开通高铁便于全国乃至全球人民前往体验。

（五）十四五期间开工条件成熟。2016年湖南省已委托中铁第四勘测设计院对永贺扩能改造（高铁）（湖南称“永贺客专”）和呼南高铁邵永段（湖南称“邵永客专”）一并开展了前期工作，形成了项目预可研成果。
聂鹏举建议湖南、广西、广东与国家发改委、国铁集团、交通运输部做好衔接协商，以呼南高铁辅线尽快启动永贺扩能改造（高铁）项目，十四五期间与呼南高铁邵永段同时开工建设。将广清永铁路从江华站或道州站接入，与永贺扩能改造（高铁）共线至永州。

清信^0^

原来永贺段是扩能改造的，贺梧段250城际，洛湛扩能改造算不算伪高铁？

清信^0^

2016年湖南省已委托中铁第四勘测设计院对永贺扩能改造（高铁）（湖南称“永贺客专”）和呼南高铁邵永段（湖南称“邵永客专”）一并开展了前期工作，形成了项目预可研成果。

清信^0^

将广清永铁路从江华站或道州站接入，与永贺扩能改造（高铁）共线至永州。广清永都要共线？

清信^0^

采用经洛湛线至湛江港通道，在运输时间和路径具有较强的比较优势。以西安为例，货物从西安至安康至襄阳，再经过洛湛线至永州至湛江港，运输里程为2110公里、运输时间为21小时，比现有经重庆至怀化至柳州至湛江线路分别近140公里、少3个小时。如果仅考虑河南、湖北、湖南等地，货物沿洛湛线直下湛江港是实现铁海联运的最佳径路。同时，洛湛线与湘桂线在湖南永州交汇，未来货物还可以过永州后经湘桂线至北部湾，实现多通道出海。
聂鹏举建议国家发改委加大支持力度。一是支持西部陆海新通道向东扩展，将中西部地区经永州至湛江港的新通道列入西部陆海新通道建设的重要内容。二是加快稳定开通一批中西部地区至湛江港的铁海联运班列。三是支持该通道沿线的永州、湛江等重要节点建设陆港、码头、铁路、物流枢纽等设施，并加大项目资金、用地、用海等要素保障，全力打造区域性货物集结城市。

锋~可否继续吹

永湛高铁或者叫粤西北上高铁永清肇云茂湛(罗信高化廉)才是真正的350高铁大通道，麻花茂苦苦追求的永贺梧茂只不过是洛湛铁路改造而已！很清楚了，洛湛改造和永湛(粤西北上高铁)完全是不同的两条线路！

晴天8

难，谁出钱，一群穷人

锋~可否继续吹

晴天8 发表于 2023-3-19 18:22
难，谁出钱，一群穷人

淡定，永湛(粤西北上)350高铁按省府规定非珠粤东西北350高铁全部由省财政出钱，关键是洛湛改造(永贺梧茂)要自己出钱，这就难搞了！[s:1540][s:1540]

tiej555856

清信^0^ 发表于 2023-3-19 16:22
原来永贺段是扩能改造的，贺梧段250城际，洛湛扩能改造算不算伪高铁？

如果永贺改造走动车对于岑茂更加有利，因为这样永茂完全就是直线，不需要借道其他铁路。

相识何时

能赚钱的铁路谁出钱都不是问题，当然，也得等等能不能腾出融资空间来。要建，首先得想办法激活岑茂普铁，让人看到盈利的希望，那么建设就简单多了。

天下熙熙

吹就是了……
随便看看就好，国铁没定下，一切都难说～

相识何时

给大家看看各铁路局的盈亏及负债率。怎么看，也就东北的哈尔滨铁路局日子难过一点而已，其他铁路局日子都还行阿。比如广州铁路局，负债2300多亿，但广州铁路局总资产有6262亿阿，都是多年积累，基本年份好的时候都是赚得盘满钵满的，否则3000多亿的净资产怎么来的。

相识何时

至于说2108年，19个铁路局，只有7个盈利，12个亏损的。要想到2018年可是中国建高铁最疯狂的一年，新增高铁3900公里，近两年每年新增都是2000多公里而已。所以2018年如此大规模大投入的建设新高铁，肯定是对各铁路局盈利有所影响的。