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发表于 2024-3-25 23:55
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| 来自广东
幻梦独魂：看得出来，目前唯一支撑你的希望所在，就只剩下个别命名特例了，这是你最后的念想和期待。
当然，前面已经锤了你这么多，还吊了一口气，那我就好人做到底吧。
茂名南路：你又在睁眼瞎，说反了吧！！各位看官随便看看我所罗列的对比1-13就知道你早已被批驳的体无完肤、一塌糊涂！！本人回复的所有的观点、内容你都没有实质回应，包括下面的各个机场共建的陈述和内容，你想了那么多天，现在终于找来一点所谓的答复？？首先，你的这些答复错漏百出；其次，众多共建机场证实了你们一直以来搬出命名新规则来拒绝茂名元素是多么的无耻！！还有，你最后想一两句话说他们的共建都是特例，而湛江茂名的情况是不存在这种特例？？还是湛江新机场不允许或不可能存在这种特例？？我下面逐一来分析对比。
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1、嘉峪关酒泉机场
幻梦独魂：嘉峪关酒泉机场：最初叫酒泉机场，后来嘉峪关独立成地级市后，改名为嘉峪关机场，现在是酒泉机场是命名回归，而且还最近传闻两市要合并。这个类比湛茂的话，就是茂名独立后，其境内的湛江机场改名为茂名机场，后来又改名为茂名湛江机场。
茂名南路：嘉峪关酒泉机场最早的起源为1953年的酒泉机场，1983年7月，酒泉机场更名为“嘉峪关机场”从1996年11月开始，由于客源节节减少，嘉峪关机场只在旅游旺季开航，而停航时间逐年加长。近年以来，随着国家西部大开发战略的实施，以敦煌为龙头的丝绸之路旅游在国际、国内日益升温。敦煌、嘉峪关还先后成为“中国优秀旅游城市”。为了尽早恢复嘉峪关机场正常运行，使丝绸之路旅游渠道更加畅通，嘉峪关市政府、民航甘肃省局、民航西北管理局、长安航空公司等部门经多方协商，最后确定由酒泉钢铁公司出资包机，嘉峪关市政府每年向酒钢公司补贴100万元。
2023年3月，据甘肃省民航机场集团消息，经中国民用航空局综合司批复，嘉峪关机场已正式更名为“嘉峪关酒泉机场”。（嘉峪关酒泉机场的更名成功，说明在新规则下，改名也是可以的）
2、苏南硕放机场
幻梦独魂：无锡硕放机场：最初叫硕放机场，后来无锡独立成地级市后，改名为无锡硕放机场。前些年传闻最响的更名为苏南硕放或无锡苏州，好像也没下文了，就连最强地级市苏州也无能为力（当然就算改名了也不奇怪，懂的都懂）。
茂名南路：湛江茂名机场争论这么多年了，你居然连硕放机场是怎样一个改名过程你都没搞清楚。你睁眼瞎讥问本人小学毕业的时候是不是最该问一下自己？？怪不得一直无法对我的问题回应，除了装瞎，看来很多情况也真是不懂！！
看看自己的谬误吧：什么叫“最初叫硕放机场，后来无锡独立成地级市后，改名为无锡硕放机场。前些年传闻最响的更名为苏南硕放或无锡苏州，好像也没下文了”？？
硕放机场在苏锡边界无锡境内。2004年1月硕放机场军民合用改造工程通过总验收并获民用机场使用许可证，命名为“无锡硕放机场”；后由于苏州自建机场的呼声日渐高涨，而国家有关部门出于种种考虑不予批准，2010年，在苏州市两会上，苏州再建机场的需求再度被该市政协委员提了出来。2010年，江苏省委省政府决定，依托苏南硕放国际机场有限责任公司，江苏省和苏州市分别注资进入，省市三方（共同组建苏南硕放国际机场有限公司，将公司总注册资本增加到17亿元（苏州方面占比约3成），携手打造江苏省第二航空枢纽港。苏南硕放国际机场从此进入了省和无锡市、苏州市三方共同建设、合力发展的新时期。苏州市中心也增设了苏南硕放机场城市候机楼。为了照顾到苏州的感情，机场名称由“无锡硕放机场”改为“苏南硕放国际机场”，机场航站楼上方的“无锡”二字被卸下，代之以“苏南”和“硕放”两组共四个大字。作为苏锡两地共建机场，机场内的苏州元素可不少。飞机始发航班上免费发放的报纸除了无锡的当地报纸外，还增加了苏州的《苏州日报》、《姑苏晚报》。候机楼商铺中为旅客呈现了苏州美食、苏绣等商品。
而到今年3月，又有更火爆的消息传出。3月15日晚，“苏州机场”话题登上各大热搜榜。有网友在社交平台晒出机场登机大屏和机票信息，显示“苏南硕放机场”被标注为“无锡苏州机场”。此外，有网友称，在航旅纵横APP上发现，“苏南硕放机场”被改名为“无锡苏州机场“。3月16日中午，“苏州机场”“苏州梅友机场”等话题一度飙升至新浪微博热搜第一。其后，苏南硕放机场对民航资源网表示：“苏南硕放机场没有改名。机场三字码没有变更，仍为WUX。近年来，随着区域协同发展进程加快，无锡和苏州两市共建苏南硕放空港枢纽进一步提速。苏南硕放机场将加快基础设施建设，加密航线网络布局，全力打造区域性枢纽机场，更好地服务于旅客和区域经济社会高质量发展。”
3、西安咸阳机场
幻梦独魂：西安咸阳国际：这个是省会，比苏州狠，占了咸阳的地，直接挂自己名。当然咸阳反而还是赚的，没人说啥。
茂名南路：西安咸阳机场，机场命名上咸阳和省会西安共名；湛江和茂名平级，即便此前茂名的付出或两者之间命名恩怨不论，请问，未来机场扩建，湛江是否会给茂名出地或出资的商议机会？？而不是现在像你等一味谩骂、打压茂名人民的命名诉求、追求？！
4、芜湖宣州机场
幻梦独魂：芜湖宣州机场：明确为两市共建共用机场，共同出资。
茂名南路：2012年6月7日，芜湖宣城两市领导会商同意按照“共建、共享、共赢、共同努力”的工作思路，芜湖为主、宣城参与，两市按9:1比例共同出资建设新机场项目。2016年10月国务院和中央军委批准项目立项，同意新建安徽芜湖宣城民用机场，场址位于芜湖市芜湖县湾沚镇小庄村附近。
2018年8月28日芜湖宣城两市党政主要领导会谈以来，两市高度重视机场命名备案，多方协同推进争取国家和省里支持。2018年12月和2019年8月，安徽方面先后两次以“芜湖宣城机场”上报国家民航局申请命名备案。新机场场址位于芜湖市和宣城市交界处(机场主体在芜湖市境内，一部分位于宣城市宣州区境内)，属于跨地区的机场，考虑机场由芜湖市、宣城市共建，以芜湖市出资建设为主，国家民航局2019年11月21日以《关于芜湖新机场命名备案的复函》(民航综机函〔2019〕82号)最终确定机场命名备案为“芜湖宣州机场”。（新规则公布后，安徽仍以芜湖宣城机场名义申请，最后获批为芜湖宣州机场）
5、北部湾机场
幻梦独魂：北部湾机场：明确为三市共建共用机场，共同出资。
茂名南路：哪里定了三市共同出资？北部湾国际机场现在的选址北海初步确定在合浦沙岗镇一带，也是北海和钦州两市相邻区域。目前无更多信息显示钦州有怎么参与，但北海目前一直拟推北部湾国际机场。
6、铜仁凤凰机场：
幻梦独魂：铜仁凤凰机场：机场各占了两地一半面积，还需要多说什么吗？
茂名南路：贵州铜仁凤凰原来也是铜仁的机场，人家也是抱着始终共建的思想，给予凤凰出地或出资机会。（湛江愿意给茂名这个类似的机会吗？为什么连化州的机场大道吴川段都迟迟难以贯通呢。。）
7、揭阳潮汕机场
幻梦独魂：揭阳潮汕机场：汕头旧机场迁建，和湛江一样，区别是潮汕二字，人家共取家族名，也没人说啥。
茂名南路：汕头机场迁建，汕头愿意迁到揭阳，最终命名揭阳潮汕机场。这就是粤东中心城市汕头的格局。相反湛江是怎么做的呢？不要说迁到茂名了，或不要说叫湛江茂名机场、湛茂机场，即便连开始各方共同认可的粤西机场最后都背弃，找各种推脱。。。）
8、珠三角机场
幻梦独魂：珠三角（新广州）机场：建在佛肇，却叫新广州，命名珠三角，霸气侧露。毕竟省妈出钱，没人敢说不。
茂名南路：你们不是说新规则下不能这么叫吗？现在按你的说法，如果珠三角命名成功的话，逻辑又变成”省妈出钱，没人敢说不。“了？用你自己攻击茂名的话说：逻辑不重要，灵活就好！！
9、其他
幻梦独魂：湛江吴川国际机场：湛江旧机场迁建，省湛出资，湛江出地出力，和上面哪个特例类似？
潮汕，北部湾，珠三角都是共同文化符号或代表性称谓。苏南和粤西最为类似，都只是地区代号而已，气势上弱了几分，而且都未通过。
特例就这么几个，可以看出有的以大压小强行入局，有的多地出钱出地。而茂名不出钱不出地，还指望加名，白日做梦？
茂名南路：你既然承认”潮汕，北部湾，珠三角都是共同文化符号或代表性称谓。苏南和粤西最为类似，都只是地区代号而已，气势上弱了几分，而且都未通过。“，那”粤西"为什么不可以？？你们为什么要抛弃，真的是因为粤西两字比“湛江吴川”气势弱？？还有关于硕放，你的错误前面已说过，苏南硕放早已是无锡、苏州、省这边共建并由无锡硕放调整过来的名称，近期的传闻是苏南硕放改称无锡苏州！！
（此部分已多次表述，详见对比4）事实上，按茂名官方的公开说法，项目前期费用茂名、湛江和广东省机场集团三方是按4:4:2比例出资。但关于这个前期出资比例，根本不是重点，我也没怎么提。
我一直表述的重点是：这件事情本来最重要的就是双方是否有心互相给予机会。茂名的情况是被出局，根本没有机会。后期没有出资任务，也无须出地。茂名官方16、17年就多次与湛江有关方面沟通命名诉求，如果湛江有心，湛茂省三方商议条件，如何两地共建平衡出资或其他条件根本不是问题。就像苏南硕放，原名无锡硕放，后在省的主持下，苏州方面出了相对小比例的资金，成为第二股东，由此无锡硕放改名为苏南硕放。可惜，从2017年3月的省湛茂多方初步同意命名粤西机场到2017年9月的去函省发展改革委、省机场管理集团、湛江市政府，省发展改革委、省机场管理集团初步同意茂名提出的命名意见（此处不见湛江市政府的态度了，可谓耐人寻味）再到2018年3月针对省十三届人大代表关于粤西机场或湛江茂名机场的提议，湛江方面明确拒绝。
湛江新机场本就定位主要服务湛茂两地，将来仍将不断规划、升级，其发展壮大少不了茂名方面的合作、茂名人民的支持。因此，机场是否可以加入茂名元素乃至命名为粤西机场，不在于此前茂名有没有出资、出地———因为以后仍可以创造机会让茂名出资或出地（试问机场后面的发展与更名，湛江愿意给茂名这样的机会吗?愿意和茂名联袂省有关方面一起坐下来再商议条件吗？以你等一直以来的恶劣态度，茂名网友发个声都要打压、谩骂，是不是很讽刺??）;也不在于或新或旧的命名规则———两地共建本就属于特殊命名情况，不会用一般命名规则限死；过去的共建命名例子很多、自不必多说，而目前乃至将来在所谓新规则下，亦可见陆续有融合两地命名元素或区域共称的机场名字出现。比如去年刚更名的嘉峪关酒泉机场，比如正在推进的珠三角机场（高明高要边界）、北部湾机场（北海钦州边界）、上海南通机场等。因此，湛江新机场之名字能否加入茂名元素或命名为粤西国际机场，最主要还是要看湛江的立场和诚意，如果有心让茂名入局，有心商议，相信条件是有得谈的，在省的统一协调、主持下，此事也并非不可为之。不过，到目前为止，未见湛江伸出橄榄枝；面对茂名人民合理诉求，但见某些湛江网友持续胡搅蛮缠、谩骂。。。
10、幻梦独魂：至于茂名出局问题，请看以下逻辑悖论：
这个到底是湛江自己说了算的“湛江机场”？还是上面推动两边共建共有的“粤西机场”？
如果是前者，茂名哪来的底气说两边共建共有？哪来的底气要求加名？哪来的底气指责湛江背信弃义过河拆桥？
如果是后者，湛江哪来的资格单方面踢茂名出局？“共同财产”被独吞，茂名被踢出局竟然一声不吭，不找上面控拆？
合理猜测：湛江旧机场要迁建，省妈也支持，本来有３处位置选择。茂名的机场梦近在眼前，于是连忙找上面沟通，说服湛江，最好是落在茂名，理由当然是扯粤西人民大旗。茂名一开始找位置时非常积极，投了四成，最终机场也如愿建在湛茂中间，而且位置更偏向茂名。但茂名还不知足，因为机场不在茂名地界。茂名急了，赶紧抓住最后的希望，想通过争名来实现机场梦。后面的骚操作大家都知道了，谈判未果后，茂府特别绝望，故意摆烂，不想花冤枉钱做嫁衣。于是，茂府权衡利弊后，选择主动退出，试图以退为进。这也是为什么茂府出局时，一声不吭，也不控诉，也不争取，因为这是茂府自己的选择。
茂名南路：详见对比5。早已发过N遍，还在装瞎？？？--------
茂名南路：1、到底谁找谁先？
从目前可见的信息看，当年湛江机场迁建前连年亏损，湛江很早就已经有搬迁并与茂名共享的打算。《湛江市城市总体规划（2005-2020）》提出湛江与茂名共享机场，机场的选址应与两地都具有便捷的快速交通联系，以充分发挥。。。实现资源共享。而《茂名市城市总体规划(2008-2020)》提出，“从区域协调发展和资源设施共享的角度考虑，本规划推荐茂名市与湛江市共用一个机场。。。与湛江共同商讨机场选址、建设、运营等问题。从这个信息看，湛江显然比茂名更早提出类似想法。当然，谁找谁先并不重要，重要的是很快双方都有合作的需求、考虑，然后我们看到两地的政协委员、人大代表，两地的领导陆续提出两地共同推进湛江机场迁建审批立项，到茂湛边界共建湛江新机场，即粤西机场。至于两地领导之间的互动，目前我看到最早的是09年即前面我贴过的材料，两地领导说：将现在的湛江机场，搬至目前湛江与茂名的交界处，建设粤西国际机场，为粤西商贸发展搭建更为广阔的平台。在湛江机场迁扩建获批以前，你们湛江领导、媒体、政协为会员、规划局，从官方都民间从不否认粤西机场，茂名从官方都民间也一直抱着粤西机场乃至湛江茂名机场的可能与热情推进。2014年茂名籍全国人大代表曾在两会上联合多位代表（你说这里有没湛江的代表？）提出在茂湛边界建设新机场，机场命名为：粤西滨海国际机场。这个时候你湛江籍的与会代表反对了吗？湛江官方到民间有不同声音吗？
在两地边界共建，茂名是要牺牲自己将来建机场的可能的 ，但此时两地都说全力推动这个机场的迁建与立项建设新机场，即粤西机场。茂名方面当然热情高涨。可惜机场迁扩建相关审批通过后，谁背弃了自己原来认可的粤西机场说法，一会说新规、一会说是自己机场的迁建、一会说茂名没出钱、出 地。。。。这不是过背弃信义、不是过河拆桥又是什么？？？
（附：看看早年湛江籍全国人大代表的有关发言——
湛江晚报2012年3月7日《场内 郑日强：机场迁建，力争早日动工》
本报北京专电 （特派记者路玉萍 郭丹）湛江机场迁建这个“老话题”，经省市两级人大热议后，又在全国两会粉墨登场。全国人大代表郑日强建议， 湛江机场迁建等不起、慢不得，加快项目申报工作，力争早日动工建设。
。。。。
湛江机场的迁建由来已久，近年省“两会”期间，来自粤西地区的湛江、茂名等市的省人大代表、政协委员多次提议迁建湛江机场，建设粤西国际机场的建议。2009年10月，广东召开粤西工作会议，湛江和茂名均提议，把原设计年客运量130万人次的湛江机场搬迁，在两市中间的位置建设一座新的（国际）机场。机场迁建工作领导小组办公室于2010年11月正式开展工作。
“湛江机场迁建各级人大代表都在呼吁，此次参加全国两会，肩负着湛江人民的重托，我还是要‘喊’，要让项目有实质性的进展。”郑日强说，2010年广东省两会期间，来自湛江的省人大代表和政协委员向大会递交了《关于迁建湛江机场、建设粤西国际机场的建议》。无独有偶，同年，茂名团的人大代表在省两会询问会上提出，现在湛江机场存在问题有目共睹，粤西人深有体会，“航班少、票价贵、飞机小”，没有吸引力，无法吸引旅客乘坐。双方达成共识，在两地之间建设一个覆盖范围更宽、运输能力更强、档次更高的国际机场，提速湛江“东拓、北延”对接茂名“南扩”的“一体化”战略布局。）
2、茂名到底是怎样出局的，是被出局、迫于外力因素退出还是主动退出？
我的判断是茂名不会无缘无故自己退出。茂名一直希望机场命名为湛江茂名机场或粤西机场，马上到临门一脚了，茂名居然自己主动提出不玩了？然后自己一边说不玩了，一边又忙着要加名？
那茂名是怎么出局的呢？机场迁建领导小组办公室是2010年下半年成立的，是一直是有茂名份的 ，当时由湛江市人民政府、茂名市人民政府及广东省机场集团三分共同成立湛江机场迁建工作领导小组办公室。从湛江日报提到2010年成立的迁建领导小组办公室到二〇一六年十月三十一日广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部的招标公告仍然提及该领导小组和茂名市，而2016年11月公布新成立的领导小组，则没有了茂名方面的成员。这期间发生了什么，这里的变化所蕴含的信息到底茂名是被踢出局还是迫于外力因素不得不退出？
按常理，湛江茂名齐心建设新机场对省里及机场集团可谓是乐见之事，他们有什么动机踢茂名出局？而从机场命名争议这个事件发酵以来，从官方都民间，看到的就是湛江的决绝态度？所以在茂名出局这件事情上，湛江方面扮演了怎样的角色？
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