粤东潮汕每天有上百对动车，而粤西只有20对，最大原因可能就是它....

天高海阔

江边栖 发表于 2018-6-2 18:42
去海南十年内不可能修高铁。这是砸海航的饭碗

我估计20年，不过可以像现在的火车轮渡那样，动车坐船过海南呀，这样可以增加不少经过粤西的班次{:1_1017:}

天高海阔

dd1218 发表于 2018-6-2 19:29
合湛就行吗，绕的大老远的，湛海建成还差不多

合湛使广西沿海三市直通珠三角，不用绕道南宁，肯定增加不少班次。等深江段通车后，南宁可直达深圳，只比南广线远150km，而且不用在广州南转车，还是可以吸引不少乘客的。

愿意心痛苦

粤西一向是后妈生的。

愿意心痛苦

文宇008 发表于 2018-6-2 17:32
你分析的有部分是对的，即使粤东那部分，，深圳-厦门，福州的车很多，，还有南昌的，浙江的，上海的， ...

分析正确，不过合湛建成后北海应该会开通经粤西直达珠三角的动车，到时茂名多几趟过境车没问题。

愿意心痛苦

粥里的已世界 发表于 2018-6-3 09:33
粤东也是从三十多趟慢慢升上来的，客源还是要培养

关键是去深圳北的动车还是太少了，只有一组，深江段建好后可能会增加多些。

天高海阔

mnszyj 发表于 2018-6-2 20:25
深茂铁路东段都没有建好，现在连接广珠城际，广珠城际运力已满，给20多对已不错了

远远没有满，据说广珠城际的设计是每天200对，现在好像还没到100对，比广深、沪杭、京津线还少，更不用说沪宁线了。

天高海阔

疯狂天涯海角 发表于 2018-6-6 00:10
不同段是可以按不同速度走的，比如深圳到合肥，由合福高铁+福厦高铁+厦深高铁，合福走300时速，其他二段 ...

广西合浦至昆明1000km都是250标准的，铁路局不会为了合湛这一百多公里350标准的用350时速的车，只差10分钟但浪费90%的路程。深圳到合肥300标准的路程占一半以上。

vinson_zhou

茂名这边是广东的死角,这话说得好，记得第一次去深圳是2002年，整整坐了10个小时的大巴，记忆尤深。

21克在哪里

潮汕到深圳票价一百零几，到广州东/南就一百八十几，广州远一百多公里，几乎多一倍价钱，恐怖

一盏小明灯

vinson_zhou 发表于 2018-6-7 09:24
茂名这边是广东的死角,这话说得好，记得第一次去深圳是2002年，整整坐了10个小时的大巴，记忆尤深。

12年，从茂名坐到中山，中午一点的车，坐到深夜3点，塞到怕了，三点几到小榄车站，下车直接吃个快餐就过隔壁开房睡觉了，想想都觉得恶心了坐了十四个小时

愿意心痛苦

广铁对粤西一向不待见，真辣鸡。

愿意心痛苦

为了广州这个吸血鬼的所谓铁路枢纽不惜打压粤西民众的出行，造成诸多不便，真是辣鸡中的辣鸡。

vinson_zhou

长三角票价相对便宜些。

电白乡下佬

和人多无关，先开通再说吧

天高海阔

bycookies 发表于 2018-6-2 19:52
合湛修好肯定会多，还有就是深江 段修通才行，现在是借广珠城际的道，肯定资源有限的

只要粤西乘客多，资源还是有很多的，广珠城际的设计是每天200对，现在好像还没到100对在运行。