【关注】北线，三线合一，茂名高铁枢纽梦！

冷空气前锋

玉都山城 发表于 2018-6-21 18:19
对的,如果两线都经过阳江,茂名的滨海旅游很难做大,张海高铁百分之99经过湛江,中部客流全部跑去湛江和海 ...

走北线，估计珠三角的客源在茂名都不会再转车去阳江海陵岛

冷空气前锋

茂名高铁佬 发表于 2018-6-22 09:17
还包海?叼，不食人间烟火。

包海不是变张海了吗，三哥早就预定坑位了

dpzc

深茂完全可以升级为高铁。转弯半径不够可以改

茂名高铁佬

冷空气前锋 发表于 2018-6-22 09:25
包海不是变张海了吗，三哥早就预定坑位了

包海是：贵南+合湛组成。张湛未吹过。桂玉湛吹了N久。

冷空气前锋

茂名高铁佬 发表于 2018-6-22 10:11
包海是：贵南+合湛组成。张湛未吹过。桂玉湛吹了N久。

反正来来去去都是那一根线。换汤不换药

翩若惊鸿

最重要的一点，走北线可以辐射茂名边远地区，带动茂名的整体协调发展

汉利

无论南北！都在茂名市区附近5公里处设站！！一定经过阳江！！经过电白！

高凉大地

受难的耶稣 发表于 2018-6-21 14:51
即使是走北线，茂名一样会设茂名南站的，如果是这样，茂名就利益最大化了

走北线与设茂名南站是不矛盾的。

茂名南站地处北组团和南组团的中间，位于茂名国家级高新区，是一个比较好的位置。

srrtass

关键看谁出钱，铁总出钱走北线机会大，省里出钱走南线板上钉钉

茂名高铁佬

今年会开钉吗?

高凉大地

受难的耶稣 发表于 2018-6-21 14:52
目前从省府的角度，估计是倾向中线的，至于铁总是不是倾向北线，还不好说。

如果不是铁总果断出手，中线方案就已定局。

省府的角度，是最大可能照顾地方政府的利益，中线方案照顾到阳江，当然省里乐于看到；还有如果让茂名地方政府选的话，肯定是优先选中线经过博贺站。但是铁总是要考虑三线的选址而不仅仅是广湛一线。

笔者的三线合一、广湛北线定然是符合铁总的总体利益。毕竟广湛即使是由省里主导，铁总还是伸一脚；而南深和张湛，铁总就是大头了。

为了省400亿，铁总只有得罪广东了！北线方案最大的损失方是阳江，茂名算不上，还是赚大于赔！

高凉大地

海海海 发表于 2018-6-21 23:07
走北线的话，南站在哪？

南站位置不变呀！

高凉大地

二十一 发表于 2018-6-22 07:49
我个人支持走北线 这是资源配置效益最大化的选择。但你说让包海高铁共线绕一大圈从高信化下来让茂名当高铁 ...

首先你对包海的走向，已是全错。包海已确定要经过南宁，再从合湛到湛江。

张湛高铁、桂海高铁其实都是一个高铁，关键在于玉林南下的走向。之前，梧州曾拼力一争，让张湛走梧州而不走玉林，但是桂府明显是支持玉林。

张湛的最新规划是直下偏东，穿化州而下在机场站与广湛交接。这应该是广东省不希望开罪茂湛两市的结果：既不在茂名站也不在湛江西站接入。这样的设置对茂名来说并不是最好的，聊胜于无。

如果广湛走中线，那么张湛这样走也几成定局。但是当铁总出手，三线合一。那么张湛自玉林南下，就不可能再按现在的走法，肯定是借南深、广湛共线，沿广湛信宜茂名段南下，这样至少节省近80公里近百亿投资。

至于说共线带来的绕路，层主可以看看国内的高铁线，这样的绕路多了去了。而且这绕路也就多80公里左右，在350公里时速下，这80公里也就是14分钟的时间。

铁总比你会算！

高凉大地

dpzc 发表于 2018-6-22 09:26
深茂完全可以升级为高铁。转弯半径不够可以改

江茂段早前曾动议要改成250时速标准，后来发现需要动的东西太多了，铁总不同意。

铁总后来同意深江段是250标准。

揽月入星河

高凉大地 发表于 2018-06-22 11:48
江茂段早前曾动议要改成250时速标准，后来发现需要动的东西太多了，铁总不同意。

铁总后来同意深江段 ...

看来省里对于沿海一线还是很重视的，毕竟沿海经济带这个调调省里还要坚持的。这样一来省里和铁总会形成博弈，最后的结果很难说。