阳春至信宜（粤桂界）高速公路工程生态风险评估信息公示

清信^0^

阳春至信宜（粤桂界）高速公路工程是广东省 2021 年重点建设 项目（粤发改重点〔2021〕95 号），项目由主线阳春至信宜高速公 路和支线博贺疏港高速公路两部分组成，主线采用双向六车道高速公 路技术标准，设计速度每小时 120 千米、路基宽度 34.0 米，支线采 用双向四车道高速公路技术标准，设计速度每小时 100 千米、路基宽 度 26.5 米。 本项目主线是《广东省高速公路网规划（2020—2035）》第七横 潮州饶平（粤闽界）至茂名高州（粤桂界）高速公路的阳春至信宜段， 是中山至阳春高速公路的西延线，连接汕湛高速公路和顺接广西南玉 高速（规划）。与中山至阳春高速公路、深中通道等一起构筑了一条 由广西南部、粤西中部通往中山、深圳等粤港澳大湾区中南部地区以 及更远地区的快速通道。 推荐线（A+K+D+M）路线走向（主线）：主线总体呈东西走向， 起于阳春市陂面镇，顺接中阳高速公路，上跨罗阳高速后，经阳春市 的圭岗镇、永宁镇、三甲镇、双滘镇，在云开山脉南侧通过，进入茂 名高州市，向西北方向经大坡镇、古丁镇、深镇镇后，进入信宜市水 口镇，终于信宜市北界镇北镇村粤桂界，全长 139.913 千米。 共设置桥梁 76 座，总长 42.895 千米；共设置隧道 19 座，总长 28.132 千米；桥隧总长度 71.027 千米，桥隧占路线长度的比例为50.77%，全线共设互通式立交 14 处，分离式立交 5 处，连接线 8 处。 全线设服务区 3 处、停车区 3 处、养护房屋 5 处、管理分中心 2 处、 收费站 11 处。估算总投资 309.9516 亿元，平均每千米造价为 2.2153 亿元。推荐方案支线（H 线）路线走向：支线总体呈南北走向，起点位 于茂名电白区黄岭镇丰垌村，顺接茂名港高速，然后向东北方向前行， 经鹅颈村、照壁村，依次跨越石坦河、省道 S113 后，沿铜鼓岭山脚 向北前行，经坡垌村、高州朋情村、大八坳、上东坑后终于横水，并 与主线相接，路线全长 31.72 千米。 共设桥梁 25 座，总长 8.640 千米；其中：特大桥 1 座，共长 1.410 千米；大桥 20 座，共长 6.970 千米；中桥 4 座，共长 260 米。共设 隧道 4 座，总长 11.330 千米；其中：特长隧道 2 座，共长 8.765 千米； 长隧道 1 座，共长 2.035 千米；中隧道 1 座，共长 530 米。桥隧总长 19.970 千米，占路线全长的 62.96%。支线共设互通立交 3 处、养护 工区 5 处、收费站 1 处。估算总投资 56.1381 亿元，平均每千米造价 1.7698 亿元。


绕避方案可行性分析 根据《阳春至信宜（粤桂界）高速公路建设项目穿越高州市飞洒 岭自然保护区线路路径唯一性论证报告》，拟定两条不穿越飞洒岭县 级自然保护区，分别从飞洒岭自然保护区外围南部（S 线方案）及北 部（N 线方案），从东至西行进的绕避线路，分析其绕避可行性。
“S 线方案”避绕可行性分析 从飞洒岭自然保护区南部绕避通过，会产生以下问题： ①在工程量方面，南部地形多为山谷盆岭交错起伏，地势险峻，为穿越起伏较大的地形，桥隧规模明显增大。线路涉及隧道 3 处，其 中最长的隧道长度为 2480 米（S 线板塘岭隧道），该隧道大里程进 出洞口处存在偏压，不利于隧道结构安全；在 SK73+000~SK73+500、 SK79+500~SK80+000 段，分别需设置高度为 60 米及 76 米的高墩桥 梁；在 SK77+000~SK77+500 段存在高挖方路段，最大边坡高度达到 100 米。高桥隧比、高挖方不仅让项目建设工期延长、破坏山体，还 会直接推高项目建设成本，并且在后期运营维护费用也大大提高。 ②在对村镇及基本农田影响方面，S 线方案将影响更大面积的连 片村镇和永久基本农田。从线路走向及基本农田空间分布关系看，S 线沿途至少需经过 3 个基本农田连片集中区，对村镇建成区及永久基 本农田影响极大，与国家现有永久基本农田保护政策相悖。 ③因为地形条件制约，S 线需在 SK80+500 处增设隧道，该处隧 道与板塘岭隧道限制了附近设置的古丁互通，这与原工可方案相悖， 无法带动沿线乡镇发展。 S 线方案不仅桥隧占比高、高挖方工程量大，施工条件困难，还 对沿途村镇和连片永久基本农田造成严重分割及占用，综上所述，S 线方案不可行。 （2）“N 线方案”避绕可行性分析路 从自然保护区北部外围通过，会产生以下问题： ①为避让飞洒岭自然保护区，N 线方案需进行大“绕弯”，线路 平曲线最小半径为 1000 米（采用了圆曲线最小半径一般值），最大 纵坡为 3.0%。线路总长比推荐方案 K 线长约 1931 米。②飞洒岭自然保护区北侧属云雾山山脉，云雾山北高南低，地形 起伏大，需采用更多的桥梁和隧道进行建设，涉及隧道 4 处，最长隧 道的长度达到 6700 米。特长隧道施工，不仅会大大延长项目建设工 期，后期运营维护费用也会大幅增加。 ③N 线方案同样涉及占用连片永久基本农田，从线路走向及基本 农田空间分布关系看，N 线方案沿途需穿越古丁镇居民集中居住区， 并且两次上跨省道 S280 线；同时经过 4 个基本农田连片集中区，对 沿途村镇及永久基本农田保护影响极大，与国家现有永久基本农田保 护政策相悖。 N 线方案不仅线路绕行，线性指标较差、隧道占比高，还对沿途 村镇及连片永久基本农田影响大。因此，N 线方案也不可行。 （3）其他避绕可能性分析 飞洒岭县级自然保护区位于多敏感区叠加的位置，其西侧是高州 水库饮用水源保护区，水源保护区南北距离约 28 千米；而南北两侧 及飞洒岭自然保护区大部分区域均属高州水库森林公园范围，森林公 园南北跨度约 35 千米。因此不论线路如何绕避，均不可能绕避所有 敏感区，综上所述，阳信高速不管从飞洒岭自然保护区南部还是北部避绕， 均存在较多弊端，也无法完全避让所有生态敏感区；因此，线路无法 避让飞洒岭自然保护区，只能结合各生态敏感区之间的缝隙空间进行 穿越，尽量减少线路对地表的占用，其线路走向具有唯一性。 2.2.2 项目线路方案比选分析 项目已对线路的起点、终点、线路方案、走廊方案进行了充分的 比选和论证，最终得到线路的 K 线方案，因此主要针对线路 K 线方 案占用飞洒岭县级自然保护区段开展选址论证，并与 C8 线方案进行 方案比选。综合考虑线路选址主要影响因素，拟从线路长度、自然保 护区占用情况、基本农田占用情况、线路技术指标、互通设计及工程 量情况、工程地质情况、当地政府意见等七个方面进行比选论证。



来源：高州政府网

苏雨婷

双向四车道，不错

清信^0^

苏雨婷 发表于 2022-5-17 23:36
双向四车道，不错

主线双向六车道,支线四车道

白云天

清信^0^ 发表于 2022-5-17 23:46
主线双向六车道,支线四车道

支线不在建设中！可能是中远期了！

山歌

博贺港支线也同步建设吗？

清信^0^

白云天 发表于 2022-5-18 00:13
支线不在建设中！可能是中远期了！

应该是吧…

谷歌翻译

山歌 发表于 2022-5-18 00:50
博贺港支线也同步建设吗？

不可能同步建设，招标的只是阳春至信宜高速差不多400亿

谷歌翻译

山歌 发表于 2022-5-18 00:50
博贺港支线也同步建设吗？

回复打错字了，差不多300亿多，不是400亿

清信^0^

山歌 发表于 2022-5-18 00:50
博贺港支线也同步建设吗？

不是同步建设的

清信^0^

谷歌翻译 发表于 2022-5-18 09:43
回复打错字了，差不多300亿多，不是400亿

是的,从投资额可以看出

清信^0^

谷歌翻译 发表于 2022-5-18 09:43
回复打错字了，差不多300亿多，不是400亿

牛古gu

谷歌翻译 发表于 2022-5-18 09:41
不可能同步建设，招标的只是阳春至信宜高速差不多400亿

阳信段迟开工开阳段甘长时间的原因可能就是在博贺港支线的扯皮，地市能看清形势阳信高速至少能提前一年动工

白云天

牛古gu 发表于 2022-5-18 15:53
阳信段迟开工开阳段甘长时间的原因可能就是在博贺港支线的扯皮，地市能看清形势阳信高速至少能提前一年动 ...

博贺摆明是亏本的，如果打包还有可能建，现在没打包成功，博贺支线是远期了！

牛古gu

白云天 发表于 2022-5-18 17:58
博贺摆明是亏本的，如果打包还有可能建，现在没打包成功，博贺支线是远期了！

隔壁阳江市那条郁南至阳西高速比博贺港支线规划早，也不捆绑汕湛和阳信。
格局立分高下