合茂高铁vs粤西城轨，哪条机会更大，这两天民间铁总的规划

相识何时

合茂线路和粤西城轨线路，共同的是茂名至廉江段，不同的是廉江连接合浦，还是廉江连接湛江，其实，不用分析，就已经知道有钱也不可能是先让廉江连接别人北海市的一个合浦县，而不连接归属的湛江市中心。但还是想从经济价值上分析一下，更有说服力。

相识何时

从两方面分析一下廉合有没必要吧，第一就是廉合和廉湛的比较，这个很好选择，一个是花更多的钱连接广西北海的一个合浦县，另一个选择是花更少一点的钱就连接上了遂溪加湛江市中心，那个效益更大，不用展开讨论的。

相识何时

空心通菜 发表于 2022-6-4 14:01
博贺站，其实在麻岗吧?

如果真的在征地准备建设，那应该也只是茂名的城内轨道交通，然后连接是江湛线，也可以说是茂湛阳城轨，但绝对不可能再重新再建一条线路，三线并列。

相识何时

第二个对比就是合茂好还是合湛好，其实也不用讨论，因为合湛是存在的，合茂是民间铁总的（当然，很快也有一条可以称合茂的线路，就是河茂铁路西延线，建成后，想叫合茂也行）。但合茂，合湛，还是分析一下。

相识何时

据北海节假日游客统计，湛江是北海广西区外游客的第一大来源地，广东方向的游客，有三成是湛江贡献的。全年的统计不清楚。正所谓远亲不如近邻，北海和广东之间的往来，全年看，湛江那怕不是第一大客户，也是很重要的一个客户，高铁过境，怎么可能不经过湛江市中心，而直接绕过直到茂名呢？生意不做了？本来客源就不多？

红酒配辣条

空心通菜 发表于 2022-6-4 14:01
博贺站，其实在麻岗吧?

哪里是电城石井与树仔交汇处

相识何时

且，湛江背后还有一个海南，湛江是各地去海南的咽喉必经之地，合湛，是毫无疑问的。

红酒配辣条

空心通菜 发表于 2022-6-4 14:01
博贺站，其实在麻岗吧?

说错了，是树仔镇但是也是博贺湾新城规划的范围

相识何时

广东和北部湾三市的往来客源不会很多，撑死每天6个班列就很够了，现在假设合湛，合茂同时存在，线路会怎么安排吧。很明显，湛江第一大客来源地，最少会安排4个班列以上吧，甚至可能6个班列全部走合湛，因为本来客源就不多，过境都不送客兜客，拉着空车直奔珠三角没什么意义的。然后再看看剩一两列不停湛江走合茂，广铁局得到了什么呢？啥没得到，乘客少点了，可能总线路还短了点点，赚的钱从单价到数量都减少，收入明显减少了。

相识何时

你说，在合湛存在的情况下，广铁局再花100多亿，建70公里从廉江连接合浦，一天跑两列车，赚的钱总数更少了。经济意义何在？本来车次就不多，合湛从6趟减少至4趟，对于湛江和北部湾三市往来的人来说也不爽。总的来说，这条线路确实没什么必要吧。

相识何时

现在分析一下粤西城轨线路的需求和经济价值所在吧。

相识何时

这是湛江麻章车站至化州的车次，每天18列，还是在疫情过后没多久，加上湛江市区其他车站的，一些私下的，网约车之类的，每天单向20多汽车车次是没问题的。

相识何时

到廉江就更多了，一天好几十车次，到遂溪是公交化加中巴，茂名也一样，和化州往来每天几十，还有到廉江的，到遂溪的。

相识何时

湛遂，湛廉，湛化，遂廉，遂化，遂茂，廉化，廉茂，化茂，这9种组合的短途大巴往来的需求都能汇聚在这条粤西城轨之上。湛化就有20多车次，那这9个短途组合，保守估计有200个大巴车次的单向需求量。这200个车次大巴需求再加上遂溪，廉江，化州上珠三角的客源（这是最便捷的通道），是完全能支撑得起这条粤西城轨的营运的（一天10列8列应该可以的，一两小时一班），再加上一些过路的列车（如将来可能有海口，徐闻，湛江，廉江化州，茂名，高州，北上的车次），那么车次上也还行了

相识何时

所以，1，从同省规划上，粤西城轨更容易，2，到2035年县县通高铁上，一次通化州，廉江，遂溪中心城区高铁，也是粤西城轨略好，3从经济价值上，合茂对广铁增加不了收入了，因为合湛就能把活干了把钱赚了，而粤西城轨释放的需求还是很多的。九种组合的城际需求。