合茂高铁vs粤西城轨，哪条机会更大，这两天民间铁总的规划

相识何时

至于建设经济账本，粤西湛江茂名有没实力建，能不能建，只要省吧依葫芦画瓢，把对粤东的支持也给粤西，那建设完全没问题，下面看看粤东城际铁路的建设经济账本。

相识何时

粤东城际铁路，越看越像地铁，还奢侈，140公里，设30个站，4至5公里一个站，投资512亿，地下38公里，高架桥90多公里，走地面的才几公里，所以单价造价不菲，挺贵的。

兑阿四

合茂重复建设不可能获批

相识何时

看看资料显示的粤东城轨建筑经济账本。资本金70%，出资汕头10%，粤海控股10%，广东建筑工程10%，剩下的70%是省爸支持。

相识何时

初看512亿，经济落后地区基本不可能建设，但看了省爸的支持力度，就完全没问题了。512亿，资本金70%，也就是358亿，贷款154亿。其中扣掉拆迁费，汕头承担10%而已。

相识何时

总结一下潮汕三市的出资，揭阳和潮州只是负责本地的征地和拆迁费，其他费用一分不用。汕头除了本地的征地拆迁费，还得承担10%，预计出资40至50亿的样子。分五年，揭阳潮州每年花3至5亿，汕头每年10亿的样子，还是可建的。

这很茂名

相识何时 发表于 2022-6-4 14:34
且，湛江背后还有一个海南，湛江是各地去海南的咽喉必经之地，合湛，是毫无疑问的。

茂民是不懂的

相识何时

这条粤西城际大可不用那么奢侈的，不用那么地下段，更不用设30个站点，就普通城际动车线路标准，茂名南，茂名站，化州，廉江，遂溪，湛江西，湛江北（其中湛江西，北的联络线属于广湛的工程，不用计算），建设线路应该也140公里左右就行了。费用按300亿计算（应该不用）

相识何时

300亿。征地拆迁成本按15%计算，45亿，一样资本金70%，茂湛出10%（平均，每市5%），那每市出资：22.5+（300*0.7-45）*5%，刚好30亿，5年，每年出资6亿，省点还是能建设的。

相识何时

在2035年要县县通高铁的背景下，在十四五省爸大力支持粤东修建粤东城轨的前提下，粤西提出要求是非常的合情合理，且是可行的。应该在十四五末（2023，2024）就要提出了，酝酿一下，尽量十五五开工建设，别人粤东城轨早就如火如荼建设了。

殇城涅槃

楼主这一贴，我顶你！因为你是真心站在解决问题角度，为我们未通高铁的化州谋出路。
我还是那句话，湛江要打造全国性枢纽茂名一直在支持，但茂名作为区域枢纽是不容忽视的。

下盐仓WXH

这两条线并不冲突，合茂一样要经过廉江、化州，

mnvc

合茂建成这条线就有优势了，起码广西沿海地区走茂名比走梧州要快到广州，深圳珠海，如果加多个湛江的话时间和多花的钱上面就没有优势了！对茂名来说肯定走廉江比湛江好，因为茂名根本就不需要过湛江，廉江广西也可以更快更省钱到达广东！

相识何时

殇城涅槃 发表于 2022-6-4 16:16
楼主这一贴，我顶你！因为你是真心站在解决问题角度，为我们未通高铁的化州谋出路。
我还是那句话，湛江要 ...

粤东那么高标准昂贵的类似地铁的城轨都在省爸的支持下如火如荼的建设（512亿，30个站，95%走地下或者高架，），省爸70%，社会资金20%，地方10%（全部汕头承担，本来就汕头获利最多）（征地拆迁费自理）。粤西，就低标准好了，140公里，新设三个站点（化州，廉江，遂溪），参考合湛350的标准，77公里134亿，那么140公里只需要250至280亿。只要有代表提案，省爸会认真考虑的。且2035年县县通高铁的目标时间节点迫在眉睫，2025年都还没打算建还有多少时间能等的。

相识何时

下盐仓WXH 发表于 2022-6-4 17:39
这两条线并不冲突，合茂一样要经过廉江、化州，

茂廉是一样的，所以不同点在，廉合，还是廉湛