化府争取的岑茂高铁走向是化州东至茂名站和茂名南，网友不要乱猜测

物茂自名

相识何时 发表于 2022-6-24 11:30
一般短途客都是比中长途要多得不少的，某程上提供的订车化州到湛江有13趟车，到广州是5趟车。北海一样阿， ...

周边城市可用城轨相通接，也要照顾一下汽运的生存，高铁动车主要是服务向长途远路城市，楼主所上传图片线路走向还是比较偏向于合理完美的。

物茂自名

一切不经当地地级市市区设站的城轨动车高铁都是耍流氓，都是行不通的，是少效益效能的。楼主所提方案线走向，相对地属于比较科学合理可行。

Ighvhjh

相识何时 发表于 2022-6-24 12:55
这是吴川的，除了这条线路，还有吴川到麻章到霞山东堤的20多班次，

更短途的，像茂南到电白或者赤坎到坡头的那些城市公交更多人。广州地铁很多条线路随随便便一天都能超过一百万客流，而整个广铁集团在春运的时候一天发送的客流也差不多是这个数而已。

农村富哥

山歌 发表于 2022-6-24 13:07
化州没有能量把岑茂弯成这样，有个郊区站就烧高香了。万一搞不好接入茂名南，化州什么都没有。

实话告诉你吧，高信化以后肯定能通高铁，在事基本外省规划深湛高铁和广湛高铁就想好了，这两高铁既然走沿海，那么后面就肯定有预留高信化的连接线，这饼能成的话，后面建议湛江提出申请建设南延线，也就化州东至吴川机场站

乡下农民

真的是人才，如此弯是要实力支持的，化州一个小城，能不能申请得到啊

Ighvhjh

物茂自名 发表于 2022-6-24 13:13
一切不经当地地级市市区设站的城轨动车高铁都是耍流氓，都是行不通的，是少效益效能的。楼主所提方案线走向 ...

广湛高铁人家云浮都没有非得在市区内设站，只设个新兴南，人家照样行

香辣水煮鱼

山歌 发表于 2022-6-24 13:00
做这图的人未免太看得起化州了。

要不你想说什么？

tiej555856

山歌 发表于 2022-6-24 13:07
化州没有能量把岑茂弯成这样，有个郊区站就烧高香了。万一搞不好接入茂名南，化州什么都没有。

经过化州接入茂名南符合茂名利益，当然未必符合某些湛江人想法，比如你。

山歌

tiej555856 发表于 2022-6-24 14:22
经过化州接入茂名南符合茂名利益，当然未必符合某些湛江人想法，比如你。

其实我是美国人

tiej555856

相识何时 发表于 2022-6-24 12:52
所以，我才说阿，你们都太小看短途旅客的数量了。

短途客流很多，但是短途绝大部分不会选择高铁。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-6-24 14:52
短途客流很多，但是短途绝大部分不会选择高铁。

在于站点的设置，很多高铁站设置在较元的郊区就不适合，比如现在的湛江西站。但如果站点就设置在市区，或者比较近市区，那使用起来就非常的方便使用的人就非常的多。

物茂自名

Ighvhjh 发表于 2022-6-24 13:40
广湛高铁人家云浮都没有非得在市区内设站，只设个新兴南，人家照样行

那本就不经云浮的，给云浮新兴设站己是特大照顾了。

物茂自名

相识何时 发表于 2022-6-24 10:40
这是高州车站的时刻表，我以前常坐

你这汽车中巴跟火车是不同概念的。汽车中巴生成是周边短途的，长途竞争不过动车高铁的，所以少班次上广州，附近城市间多班车，但这十几班车次就算满座，也全部只得二三百人而已，可是，火车一车都几百员了。所以，汽车短途多班次长途少班次是完全说明不了什么问题的。无可否认，所有流动客源当中，百分之九十几以上是往返于珠三角和内陆的，湛江跟茂名地区之间的客流只会是小小头。

相识何时

物茂自名 发表于 2022-6-24 16:14
你这汽车中巴跟火车是不同概念的。汽车中巴生成是周边短途的，长途竞争不过动车高铁的，所以少班次上广州 ...

那你就错了，有地铁后，坐公交车的人锐减。地铁短短途了吧，将来的发展，轨道交通必然成为主力军的。地级市地铁普及不了，但是这种城轨，十公里八公里一个站，必将是首先兴起取代短途大巴的。而你说的百分之九十九更是完全无数据支持的吧。看湛江之前发布的那个规划数据，湛江19年的交通流量是1亿多，而高铁站承载在上下珠三角的重任。一年的流量也才几百万而已，也就是说，不到二十分之一。说明觉得部分的客流流动在于市内，在于临近地区。如果能激活这部分人使用上轨道交通，那怕是10%，就能秒杀来往珠三角的客流量。

大萌叔

山歌 发表于 2022-6-24 01:19
这走向简直是白痴，哪个键盘侠YY出来的？列车南下到茂名无法直接去湛江，要换向。湛江方向开来的北上列车来 ...

那些提案的人不懂科普知识咯