化府争取的岑茂高铁走向是化州东至茂名站和茂名南，网友不要乱猜测

大萌叔

山歌 发表于 2022-6-24 01:19
这走向简直是白痴，哪个键盘侠YY出来的？列车南下到茂名无法直接去湛江，要换向。湛江方向开来的北上列车来 ...

应该在茂名北设一个站（方便茂名市区北部片区开发以及拉大城市框架），然后在化州东设一个站，这样的话茂名市区东南西北中都分布有火车站了，完美组合

大萌叔

nice茂名 发表于 2022-6-24 09:48
靓仔别激动，永茂高铁就是茂名南始发，湛江北上主要是桂湛，他们不稀罕从这边上

岑茂的另一个功能是连通吴川机场，方便信高化对接换乘坑

物茂自名

相识何时 发表于 2022-6-24 16:29
那你就错了，有地铁后，坐公交车的人锐减。地铁短短途了吧，将来的发展，轨道交通必然成为主力军的。地级 ...

我说的是对的，综合性各种交通方式设施长期共存，各有各的用道角色，这是必然的，任何一种交通方式都还未有办法能做到垄断，这就是最现实实际的根据，那怕你是怎么样的自以为是情绪化，也改变不了这个客观的事实。

tiej555856

相识何时 发表于 2022-6-24 16:29
那你就错了，有地铁后，坐公交车的人锐减。地铁短短途了吧，将来的发展，轨道交通必然成为主力军的。地级 ...

还秒杀珠三角，吃了大头菜。市内客流能变成高铁客流？除非像地铁那么方便否则就不用想。比如从高州市区到茂名市区，要先从家坐公交去高州站，到了茂名站再坐公交去目的地，这期间转运，等待时间，远不如直接坐城际公交家门上车，直达目的地。

tiej555856

相识何时 发表于 2022-6-24 15:02
在于站点的设置，很多高铁站设置在较元的郊区就不适合，比如现在的湛江西站。但如果站点就设置在市区，或 ...

即使是在市中心也不会代替短途。而且大部分县级站都在郊区。

tiej555856

大萌叔 发表于 2022-6-24 16:49
岑茂的另一个功能是连通吴川机场，方便信高化对接换乘坑

岑茂主要功能区是解决高化信高铁和茂名北上。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-6-24 17:07
还秒杀珠三角，吃了大头菜。市内客流能变成高铁客流？除非像地铁那么方便否则就不用想。比如从高州市区到 ...

你去汽车站坐车一样要去车站的阿，城轨铺起，站点方便后，要抢客那是轻而易举的。看各地规划铁路运客预计都是快速增加的。

相识何时

假如吴川站在市区，湛江站也在市区，那何止抢了大巴10%的生意，直接抢一半都很简单。上车，15分钟就到达了，绝对不会塞车，舒适。那怕只是分流汽车运量的10%，那客流就已经比吴川上广州的客流多得多。

相识何时

tiej555856 发表于 2022-6-24 17:10
即使是在市中心也不会代替短途。而且大部分县级站都在郊区。

地级市以下的轨道交通得城轨化才行，简单设站，简化流程，和别人在市内坐轻轨站一样，购票过安检上车。如果设在远离市区的郊区那肯定只能是适合远途的阿。但时代在向前，轨道交通的占有率会越来越高。

tiej555856

相识何时 发表于 2022-6-24 17:23
你去汽车站坐车一样要去车站的阿，城轨铺起，站点方便后，要抢客那是轻而易举的。看各地规划铁路运客预计 ...

短途直接坐城际公交就可以啦，不用去汽车站。不过湛江没有城际公交。

相识何时

肯定不能说会让公交车大巴消失，还是有很好的互补的，但是这个轨道率，能逐渐的从5%，升到10%，20%，超越50%是肯定的，从5%增加至50%，这个量就非常大了，说秒珠三角的客流一点不为过吧。

相识何时

现在大城市的地铁运量早就超越了公交车的运量，广州深圳这些凭几条地铁十几条地铁线路就能完省公交车几百条过千条线路。同理。在地市搞两三条线路站点合理的轨道。要抢10%的客源那是非常的简单。只要上来10%就已经完胜上珠三角的客流。珠三角客流目前统计是5%，汽车客流是85%，剩下的是水路和飞机。

文阅

香辣水煮鱼 发表于 2022-6-24 13:48
要不你想说什么？

他意思是化州不自量力，居然敢这样规划，也不想想自己是那根葱。

大萌叔

tiej555856 发表于 2022-6-24 17:18
岑茂主要功能区是解决高化信高铁和茂名北上。

两者可以兼顾，没有矛盾

tiej555856

相识何时 发表于 2022-6-24 17:30
地级市以下的轨道交通得城轨化才行，简单设站，简化流程，和别人在市内坐轻轨站一样，购票过安检上车。如 ...

没有城镇人口作为，城轨非常遥远。全国地铁都没几个是盈利，更不用说城轨，粤西地区财政能承担起来？粤东与粤西不同地方，潮汕三市城镇化都非常高，找个卫星地图看看就清楚。