其实无论岑茂，还是玉湛，各个地方都有小算盘。以下是个人分析

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 08:58
这种铁路知识，还是回家坐牛车安稳一些。

东进西出，是指茂名南站的布局，与现有茂名站一样。这样的安排 ...

站点的布局只有南北向或者东西向的说法，没有东进西出的布局，你也是有才。那我问你，茂名南站的布局是东进西出，那么为什么不叫西进东出呢？两者有什么不一样的呢？请问。

相识何时

相识何时 发表于 2022-9-4 10:01
你是说到茂名南站后，换车头，车尾变车头，然后位置全调转了，你是P民命皇帝心了，就为了，高信没列火车的 ...

广深两个一线大城市，湛江去深圳，一天也只有两列动车配得上在广州直接换向去深圳，还不止是去深圳，目的地是直达汕头的，你为了信高那丁点客，在信宜始发动车组，然后在茂名南站换向，确实有才。你还是得上奏折增加内连接才行，一般的高铁站不存在这些内连接线。

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 09:16
那请问哪里说错了呢？

“东进西出懂是什么意思不，如图这样，信宜经茂名是直达不了珠三角的哦，就如现在的深湛接广珠城轨，只能去广州，却不能直接去珠海。”

先说去珠海为什么要先到广州南，到江门后走的是广珠城际支线，再到小榄站后就是广珠城际的主线。

小榄站是两线交汇，在未开通湛江西直达珠海的动车前，大家去珠海、中山在小榄换乘，控制好的话5分钟，我就试过两次。

小榄站的规模为4台6线，按说与茂名站的4台7线差不多，可以直接转向。湛珠车不直接转向，估计是主线动车班次太密，十几分钟一次，站台不够，干脆去广州南转向。

记住，不在小榄转向，不是不能，是不安排！

我当年北上读书，在株洲转向时，也是不懂为什么往后开了！你还停留在三十年前的我！

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 08:58
这种铁路知识，还是回家坐牛车安稳一些。

东进西出，是指茂名南站的布局，与现有茂名站一样。这样的安排 ...

一点一点的反驳你，有点浪费楼层，合湛进湛江西，然后进湛江北，直上广州，怎么需要换向呢？换向从何说起？

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 08:50
岑茂高铁只是永茂高铁的一小段，更是京海(北京海口)高铁的小小段。本着建成一段开通一段的原则，何为只是 ...

还有，别老盯着湛江的粤海铁路了，岑茂铁路和粤海铁路完全没得比，不在一个级别的，粤海铁路早早就实现盈利了，现在每天开行的客流列车有10列左右，疫情期间2020年一年吞吐量也有55万人，再加上大量的不上下车的过路客，还有数量不少的货运，对于一条单线铁路来说，已经不能再做更多的活了。岑茂铁路无意外现在每天只有一列客运列车吧，盈利是不可能的事情了。且岑茂的走向完全和你们现在期待的岑茂高铁走向一模一样。

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 10:49
一点一点的反驳你，有点浪费楼层，合湛进湛江西，然后进湛江北，直上广州，怎么需要换向呢？换向从何说起 ...

湛江北与湛江西的连接线如何走，我不清楚。但是，很大可能在入站上与茂湛同向，那么就一定会转向。

其实郭德钢说过，总有一些想着挑战火箭专家，说火箭发射升空，应该是先点那火箭不行，燃料不好，我认为得烧柴，最好是煤，煤还得选精煤，水洗煤不好。如果那科学家，要是拿正眼看我一眼，那他就输了。

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 11:42
湛江北与湛江西的连接线如何走，我不清楚。但是，很大可能在入站上与茂湛同向，那么就一定会转向。

其实 ...

怎么需要换向呢？故意把她设置成要换线和换向吗？合湛本来就是连接广湛的，一东一西要换线换向？

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 10:46
“东进西出懂是什么意思不，如图这样，信宜经茂名是直达不了珠三角的哦，就如现在的深湛接广珠城轨，只能 ...

得有内连线，小站是没有的，不用钱啊，很多并站的高铁线路，两线都不互通，在广州换向去深圳每天都只有两列，你在茂名南站换向？这个玩笑开得有点大吧，为了高信那几十个客

这很茂名

相识何时 发表于 2022-9-4 12:01
怎么需要换向呢？故意把她设置成要换线和换向吗？合湛本来就是连接广湛的，一东一西要换线换向？

跟他扯什么。几十岁的人了，只会广茂高铁{:62_1479:}

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 12:01
怎么需要换向呢？故意把她设置成要换线和换向吗？合湛本来就是连接广湛的，一东一西要换线换向？

如果湛江北与西站是这样的走向，那么合湛+广湛就不用换向，但是合湛+茂湛是要换向的。

另外，湛徐是接湛江西吧，那么广湛+湛徐岂不是在西站要换向?

当然，动车组列车采用双车头，换向所耗时间远远少于普铁列车。

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 12:01
怎么需要换向呢？故意把她设置成要换线和换向吗？合湛本来就是连接广湛的，一东一西要换线换向？

如果湛徐连广湛，直入湛江北，那么合湛+湛徐需要在湛江北换向。

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 11:35
还有，别老盯着湛江的粤海铁路了，岑茂铁路和粤海铁路完全没得比，不在一个级别的，粤海铁路早早就实现盈 ...

这就是你说的，开通六年后早早就实现盈利的粤海铁路。连贷款利息都还不上，如果盈利?货运是铁路收入的大头，每天10趟(对开5趟)，2020年每天客流才1500左右人，按里程分账估计6万不到，一年撑死两千万，又是连利息也还不上！

相识何时

你也是有才，拿2004年的新闻来说现在的湛海，现在多少年了，那时才开通一年，在2010年之前就实现盈利了，2020年疫情年，55万算的还只是在湛江西站上落的客，还有徐闻雷州上落去海南或者去珠三角去西部的客没算，还有更多的客是海南和内地交流的客，在车上没上落，这些一样给钱。更更关键的是，湛海赚钱的大头是货运，开通后记得大概3至5年运能已经超过了设计的运能。这赚钱不很正常吗？？？

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 11:35
还有，别老盯着湛江的粤海铁路了，岑茂铁路和粤海铁路完全没得比，不在一个级别的，粤海铁路早早就实现盈 ...

岑茂铁路的客运不行，有贷运呀！

现在每天几趟，估计仍在亏损。茂名的铁运货物九成多在西站宁局手上，但是随着年底博贺疏港铁路的开通，每年的货物运输估计六成会在岑茂手上，三年后岑茂估计要电气化，五年后就要复线了。

岑茂最大的优势是在抢铁自己手上，车底自己控制，北上洛湛永岑段只有一小段在宁局手里，不会受到宁局的过多打压。粤海也好，湛江港也好，除非茂湛在广湛开通后改为客货两用，否则一直看广西仔面色过日子。

如风而过

如果湛江不经茂名南北上，那么所谓的岑茂高铁就是一条昂贵的没什么用处的晒谷铁路(参看现在的岑茂铁路），岑茂高铁也就是一个伪命题。