其实无论岑茂，还是玉湛，各个地方都有小算盘。以下是个人分析

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 11:35
还有，别老盯着湛江的粤海铁路了，岑茂铁路和粤海铁路完全没得比，不在一个级别的，粤海铁路早早就实现盈 ...

岑茂普铁截至目前，仍未有湛江站始发列车运行，这是路局利益之争，无可厚非。光靠茂名一市的客流是撑不起一趟跨局列车，在茂名西至桂林北列车停开后，茂名市普速列车就只有一趟信广城际了。

茂名西站(原茂名站)从80年代中期以来，一直是柳局运输收入第一站(现在不是了)，连拥有新中国第一个自建港口的湛江站也只能屈居第二。柳（宁）局对茂名市铁路资源的投入不足，甚至岑茂一车不走，已严重伤害广东省和茂名人民的感情，这就是为什么新建博贺疏港铁路、茂名东编组站和岑茂高铁。

一是旧的货物运输，会逐渐迁至茂名东，新的港口货物，宁局就别惦记了。

二是海南及湛江的客流北上，除一小部分经合湛分流，其他的都是经广湛+岑茂北上。不会象普铁时代还走玉湛北上，让岑茂晒谷了。这是大局!

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 13:52
如果湛江北与西站是这样的走向，那么合湛+广湛就不用换向，但是合湛+茂湛是要换向的。

另外，湛徐是接湛 ...

特意找出来解解你老人家的困惑，无论是哪个方向，都不用换向，顺溜得很，广州—湛江—海南，广州—湛江—北海，在湛江北站上落。海南—湛江—北海，在湛江西站上落，其中，海南—湛江—广州，还可以在湛江西通过深湛铁路上珠三角。

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 12:07
得有内连线，小站是没有的，不用钱啊，很多并站的高铁线路，两线都不互通，在广州换向去深圳每天都只有两 ...

这就是你的用精煤发射火箭式回答。

影响换向的最大因素，不是什么内接线，是站台。小榄因为只有四个站台，每天光主线一百多趟动车，再加上支线就两百多了。每趟车停两分钟就要就，虽然动车组列车换向耗时远少于普通列车，但是也要几分钟，这样会影响好几趟动车开行，现在广珠城际铁路已基本满负荷开行，想加车已很难，不可能再为了换向停开三两趟，让湛珠车去广州南换向，更合算。

湛江深圳车少，是因为抢铁要保留广州南枢纽站地位，如果放开，一天对开10趟也没问题。

茂名南换向，一是不需要增加投资；二是以后会增设岑茂场，方便更多的列车停站。

茂名站去湛江站，在茂湛铁路开通前走河茂+黎湛，N多年前要在河唇换向。后来增加一条连接线后，就不用了。

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 14:42
岑茂普铁截至目前，仍未有湛江站始发列车运行，这是路局利益之争，无可厚非。光靠茂名一市的客流是撑不起 ...

我想前两点都是冤枉了别人宁局，第一，投入扩能，有需求才有扩能，你现有的运能都用不完，如何需求升级提速呢？有钱投咸水海阿，就如黎湛一样，永远都不够用，所以才每个五年计划都得翻修提速阿。还有宁局不给走岑茂走黎湛，你细细看就清楚了，走黎湛去岑溪梧州贺州的每天就一列火车，走不走茂名都是一列火车。这算什么打压呢？？压根就是那个方向基本没什么客源。你再仔细分析一下就很好理解。从茂名出发计算后了，300多公里，拉永州前500多公里，实际线路700公里，就得梧州贺州两个小地市，都是200多万人口，如果从海南算起，一千多公里，就得这两小地市，能有客源需求吗？你认为计算到北京？？？几千公里？你确定有人坐高铁坐这么远？

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 14:22
你也是有才，拿2004年的新闻来说现在的湛海，现在多少年了，那时才开通一年，在2010年之前就实现盈利了，20 ...

我起码拿出点资料，你呢，就靠一把嘴。

04年是粤海全面开通后的分析，说火车运输竞争力不如汽运，后面是如何打赢的?直到07年才有三进列车，又是如何在三年后实现盈利?

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 14:42
岑茂普铁截至目前，仍未有湛江站始发列车运行，这是路局利益之争，无可厚非。光靠茂名一市的客流是撑不起 ...

你看看现在普铁的走向就能很好的理解客流需求在哪里了。这图全部都是广西的地盘，不存在利益分配的问题，但铁路如何走？9列到玉林，只有1列走岑溪梧州贺州，其余8列走大西南。客源需求在哪里线路就怎么走。

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 15:13
我起码拿出点资料，你呢，就靠一把嘴。

04年是粤海全面开通后的分析，说火车运输竞争力不如汽运，后面是 ...

这些资料都大把吧，只是需要找，基本开通前几年，客流和货运都高速增长的。这新闻也写得明明白白，2011年实现了盈利。其中客流2006年至2011年6年时间发送距离1890万人，平均每年315万，且只是发送，如果算到达得翻倍，就是630万每年。每天1万七千，和每天650人不在一个级别上的。还有货运是一直满负荷的。需要我找到依据吗？如果这样都不盈利，那么，岑茂得怎么办？

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 15:13
我起码拿出点资料，你呢，就靠一把嘴。

04年是粤海全面开通后的分析，说火车运输竞争力不如汽运，后面是 ...

一会六年现在更快三年，但我可没说过，我说的是3至5年内就用满了货运的运能，2010年前实现了盈利（实际是2011年，记忆有所错误，都是查资料所得）

667e210eb9f11

高凉大地 发表于 2022-9-4 14:42
岑茂普铁截至目前，仍未有湛江站始发列车运行，这是路局利益之争，无可厚非。光靠茂名一市的客流是撑不起 ...

一直是柳局运输收入第一站？1988年前曾经是，并且只有这一年！这就给你吹成一直了，这很茂名，O(∩_∩)O哈哈~

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 15:01
这就是你的用精煤发射火箭式回答。

影响换向的最大因素，不是什么内接线，是站台。小榄因为只有四个站台 ...

换向到深圳怎么就能影响到广州南站的枢纽地位了呢？你言重了吧。就是这十列对开列车不经过广州南站直接去深圳都不影响广州南站的枢纽地位啊，广州南站每天的车次何止上千，这个理由是你思考出来的吧。大把并站的两线不互通的高铁线路。如你说的，去到茂名南站后，然后开回头走连接线从西进线路转进东进线路，是有多少客源多优秀才能让你这样做呢？确实很优秀。别以为换个车头，然后把所有的座位都转向，就可以直开了哦，会和对面开来的动车撞车的。湛海高铁也不用那么煞费苦心设计了，全部一股脑拉进湛江北站就好了，不用北海去海南的列车得安排在湛江西站上落。

这很茂名

相识何时 发表于 2022-9-4 15:24
你看看现在普铁的走向就能很好的理解客流需求在哪里了。这图全部都是广西的地盘，不存在利益分配的问题， ...

其实很明确。向东向北方向通过广茂铁路可以实现，向北向西通过黎湛焦柳铁路实现。岑茂大体在向北向东方向上，无列车一点不奇怪。接下来高铁一样是这个样子，更别说是仅是南深广湛的连接线，岑茂高铁？为通高铁而通高铁

怡达一次性餐具

高凉大地 发表于 2022-9-4 15:13
我起码拿出点资料，你呢，就靠一把嘴。

04年是粤海全面开通后的分析，说火车运输竞争力不如汽运，后面是 ...

还在嘴硬有用吗？张嘴就笑别人，说什么给别人普及知识，有问题互相探讨一下不好么{:62_1495:}

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 15:08
我想前两点都是冤枉了别人宁局，第一，投入扩能，有需求才有扩能，你现有的运能都用不完，如何需求升级提 ...

看来湛江人整天嚷嚷二手局打压三哥，也是冤枉的！

好心你好好了解一下情况，再张开你双标的大嘴。岑茂经过的高州、信宜市是广东县域经济一、五的人口大市，三百万人没有北上需求？

如果说二手局安排一趟，都可以堵住茂名人的嘴。可是有吗？二手局每天六趟北京的火车，2动4普，完全可以让K158在永州以南，走永-道-贺-梧-岑-信-高-茂名-吴川-湛江。

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 15:24
你看看现在普铁的走向就能很好的理解客流需求在哪里了。这图全部都是广西的地盘，不存在利益分配的问题， ...

你真是个人才！

高州市存款余额比廉江都多200亿，信宜在粤西地区第三，这里的民众不比三哥、广西佬表有钱?你宁局不安排线路，何来客流?

原茂名桂林车一样客流火爆，二手局不也停了?

高凉大地

相识何时 发表于 2022-9-4 15:46
换向到深圳怎么就能影响到广州南站的枢纽地位了呢？你言重了吧。就是这十列对开列车不经过广州南站直接去 ...

“如你说的，去到茂名南站后，然后开回头走连接线从西进线路转进东进线路，是有多少客源多优秀才能让你这样做呢？确实很优秀。别以为换个车头，然后把所有的座位都转向，就可以直开了哦，会和对面开来的动车撞车的。”

阿三奇葩的人才！

机场话题你参与，铁路的你又有份。好心多学习多了解，别拉低三哥的整体智商！