其实无论岑茂，还是玉湛，各个地方都有小算盘。以下是个人分析

高凉大地

军港之夜 发表于 2022-9-4 15:40
一直是柳局运输收入第一站？1988年前曾经是，并且只有这一年！这就给你吹成一直了，这很茂名，O(∩_∩)O ...

百度了？只找到一年的数据吧！

告诉你三仔，即使是一年也比阿三一年都无好。

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高凉大地 发表于 2022-9-4 19:04
百度了？只找到一年的数据吧！

告诉你三仔，即使是一年也比阿三一年都无好。

别扯其他，把“一直第一”的数据贴出来！

相识何时

高凉大地 发表于 2022-9-4 18:37
看来湛江人整天嚷嚷二手局打压三哥，也是冤枉的！

好心你好好了解一下情况，再张开你双标的大嘴。岑茂经 ...

你这是被害妄想吧，客源多，别人不想赚钱阿，北上客流多，那也完全能从茂名岑茂上，这是增量阿，钱进自己口袋都不要吗？我不早说了吗？有也就一列火车，现在玉林走岑溪梧州贺州方向就一列火车，给你就一列了。一列火车走哪里都不存在说打压吧，北上有几列火车的需求都不给才叫打压。

相识何时

走岑溪北上更远，但也会安排，照顾的是海南湛江至梧州贺州的客了，一列的需求了。安排走茂名岑溪上，能多捡一点茂名高州信宜的北上客主要梧州贺州永州。但有得有失，失去的是玉林去梧州贺州永州方向的客。别人玉林也是人口大市。查询了一下，玉林至梧州贺州方向就三列普铁，两列从南宁出发，一列从湛江出发。但别人省内往来客源肯定更密切。所以这一列火车，安排走玉湛东北上合理，安排走湛江茂名岑溪东北上也合理。

相识何时

我并不说高州信宜弱，在县级市里算大，但东北向北上这一句，太弱了，好几百公里的路程，就只有梧州贺州两个小地市，这才是最重要的。因为途中经过的地方，既是目的地，也是捡客地，难道你人为高州信宜两个县级市就能撑起几百公里动车的客流。看看西南路，遂溪，廉江，博白，玉林，贵港，来宾，柳州，人口多太多了，否则不会出现8：1的普铁列车安排，这是别人广西区内的，不存在利益分配不均。

相识何时

其实很好理解的，只是你们不愿意去理解，北线岑茂线，梧州贺州然后出省来到茂名，连上湛江海南：客源两部分：梧贺之间的客流，梧贺前（两小地市之间，少）与茂湛海的客源（出省的，更少）。

相识何时

岑茂应该说东线，西线，玉湛柳：第一部分：玉贵来柳（别人省内4个地级市之间的客流往来，且柳州在广西是东莞般的存在，人口流入广西第二，四地市之间的客流往来秒杀梧贺两地市之间的客流往来需求，秒杀），第二部分，玉贵来柳和湛海之间的客流往来（也远远多于梧贺与茂湛海之间的客流往来没问题。）所以，8：1的线路分配很好理解吧。

相识何时

其实，岑茂高铁的使命和最大的作用，就是高信上珠三角，还有粤北生态圈下粤西沿海。但连接岑茂有延迟使用的风险。因为，岑罗段极大概率是深南高铁最后一段建设的。这段省界的目前根本没人理。谈不拢不建了都说不准，岑罗普铁现在都没连上。至于北上，贺梧岑的连接，我觉得就非常悲观了。20年极大概率都没有影吧。

相识何时

对于小平民来说，建茂罗喜闻乐见，建岑茂也支持，但建岑茂怕会延迟通车，一不小心通不了更惨。至于那位网友说的，信宜发车在茂名南站折上广州。不说需要换向换线有没可操作性，就是顺溜的，那有没客源都难说，能撑一列还是两列。别人信宜开车去广州不到4小时就到了。这样折线上广州，比湛江去广州都还远，有人坐才怪了。

正二人事

东方一员 发表于 2022-9-2 09:27
我提到了，你能把我怎样了？

这个人有毛病