重磅#茂名至岑溪高铁纳入国家铁路规划初步方案

相识何时

揽月入星河 发表于 2024-4-14 16:22
我也明白罗茂线更合理，问题是茂名市和广东省两级都在推岑茂。作为小老百姓只能期待岑茂了。

这个，也可以胡乱猜测一下的，第一，是否入初步规划了都值得怀疑，只是一面之词，没见官方信息，这个是说入规了，还是说争取完成入规还是什么意思呢？广西那边也一点没提。第二，这些非主流的线路省肯定是不会主导的，地方出方案，省同意就推，第三，省爸一堆项目在建设，推一条艰难的，需要别人配合，困难的，不失为一种太极功夫，毕竟，建设不成可以把理由推给别人，压力不在自己身上，如果是省内简单的，一点阻力都没有，那么压力就完全在自己身上了，地方又要高铁，且也确实还没有，大家群策群力，一点阻力都没有，那，你还不快快建设？钱呢？

tiej555856

相识何时 发表于 2024-4-14 16:25
那是你们自作多情，你认为玉湛高铁是你们的竞争对手，但是我们却不认为岑茂高铁是竞争对手，你们不停的幻 ...

所以广西会建玉湛来给帮助湛江港？

相识何时

tiej555856 发表于 2024-4-14 17:20
所以广西会建玉湛来给帮助湛江港？

你理解有误吧，这是帮助湛江港吗？本末倒置吧你。湛江港，可以说，只是一种工具，助力自身工业发展的工具。难道你认为湛江港赚钱能让湛江富有起来。工具就是需要利用的。玉林很多货物走湛江港，比如玉湛高速建成，单是玉林的沙石就有一千多万吨通过湛江港外销全国，那湛江港能赚多少呢？确实能赚一点，按湛江港的财报盈利分析，应该1千万吨沙石，最少也能净盈利一千万吧（猜测）沙石百来块钱一吨，一千多万吨就是十几二十亿的收入吧。

玉岑高铁350

揽月入星河 发表于 2024-4-14 16:30
问题是，从官方的资料来看，岑溪东站只预留了玉北城际的接口，反而是罗定北站提到过预留信宜方向的接口。

经计算，研究年度近、远期，车站到发线4条可满足运输能力需求。远景年度，考虑岑溪地区引入茂湛海南等地北上往桂湘鄂豫及西北等片区的客运新通道后，车站需再新增到发线2条。

车站布置

车站规模4台11线(含正线)，其中南深场规模为2台6线(含正线)，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，车站站房采用线侧下形式布置，站同左设综合维修工区1处。预留车场采用与南深场分场布置形式，规模为2台5线，位于南深场南侧，设450m×12.0m×1.25m岛式站台和450m×8.0m×1.25m侧式站台各1座，综合维修工区设于站对右。深圳端咽喉预留洛湛~南深联络线即梧玉(贺北)正线接轨条件。另外，梧州端预留线路所平纵条件，为远景客运通道引入预留条件。预留梧玉(贺北)城际引入条件岑溪东站平面

相识何时

tiej555856 发表于 2024-4-14 17:20
所以广西会建玉湛来给帮助湛江港？

利用大型港口发展自身工业，得到的远远多于湛江港得到的，自己的产品畅通了物流通道，获得了收入获得了就业，难道眼红湛江港赚的那点鸡碎的利润？？这是什么思维请问？玉湛高速知道为何那么快速建成吗？你包茂可是省100%投资建设，好东西都被你那边拿走了，玉湛高速是PPP民间募资快速建成的，玉林就拿到了几个亿的资金开道，永州那么远十四五就提出了要加强对接湛江港，也成立了湛江港永州陆港。我想问，是不是你卖荔枝也眼红别人物流快递小哥赚你10块钱快递费呢？为了不让快递小哥赚你10块钱，远的就不卖，近的自己送，剩下90%卖不出去的，就让烂在山地里，你是这个思维吗？

玉岑高铁350

经计算，研究年度近、远期，车站到发线4条可满足运输能力需求。远景年度，考虑岑溪地区引入茂湛海南等地北上往桂湘鄂豫及西北等片区的客运新通道后，车站需再新增到发线2条。

车站布置

车站规模4台11线(含正线)，其中南深场规模为2台6线(含正线)，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，车站站房采用线侧下形式布置，站同左设综合维修工区1处。预留车场采用与南深场分场布置形式，规模为2台5线，位于南深场南侧，设450m×12.0m×1.25m岛式站台和450m×8.0m×1.25m侧式站台各1座，综合维修工区设于站对右。深圳端咽喉预留洛湛~南深联络线即梧玉(贺北)正线接轨条件。另外，梧州端预留线路所平纵条件，为远景客运通道引入预留条件。预留梧玉(贺北)城际引入条件岑溪东站平面

玉岑高铁350

3 结论
综上所述，结合线路走向、工程条件和综合运营效果，考虑线路顺直、综合投资最省，并兼顾岑溪地区铁路规划、最大限度发挥路网覆盖功能，南宁经玉林至深圳高铁线路引入岑溪地区方案推荐新建岑溪东站预留梧玉(贺北)城际引入条件方案。

tiej555856

相识何时 发表于 2024-4-14 17:54
你理解有误吧，这是帮助湛江港吗？本末倒置吧你。湛江港，可以说，只是一种工具，助力自身工业发展的工具 ...

铁路运输对于港口有着不可替代的作用。

tiej555856

相识何时 发表于 2024-4-14 18:03
利用大型港口发展自身工业，得到的远远多于湛江港得到的，自己的产品畅通了物流通道，获得了收入获得了就 ...

跟我辩没意义。合湛从客货变成客专已经说明一切

tiej555856

揽月入星河 发表于 2024-4-14 16:30
问题是，从官方的资料来看，岑溪东站只预留了玉北城际的接口，反而是罗定北站提到过预留信宜方向的接口。

最终批复是没有预留的

相识何时

tiej555856 发表于 2024-4-14 19:47
跟我辩没意义。合湛从客货变成客专已经说明一切

曾经广西要全力把自己的港口搞起来。在那时强大的湛江港面前，广西感到害怕是再正常不过的事情，害怕自己大搞交通铁路，大搞港口，引导西货东出变成西货西出，结果成为湛江的嫁衣。自贸区，投资搞交通搞港口，补贴海运公司补贴商家，在北部湾港出口走北部湾港的，政府补贴多少钱给你。实质的意思就是，你先把运费给北部湾港，政府再补贴部分回给你。

tiej555856

相识何时 发表于 2024-4-14 20:17
曾经广西要全力把自己的港口搞起来。在那时强大的湛江港面前，广西感到害怕是再正常不过的事情，害怕自己 ...

现在北部湾港已经超啦

相识何时

再看看现在的情况吧，第一，现在北部湾港还需要害怕湛江港吗？已经扶持起来了，加上有政策优势，有财政补贴。第二、你研究过两地的港口规模吗？湛江港无论是集装箱码头还是散货码头都是满负荷运行的，其中湛江港集装箱码头设计吞吐量是80万标箱，跑到了接近140万标箱，远超设置通过量，北部湾港也基本都是满负荷，双方都是需要继续加大力度建设新的码头。这个时候，两者都是满负荷的，还存在谁怕谁吗？北部湾港3亿多吨货，给湛江港吃，能吃得下吗？同理，湛江港的货北部湾港又能吃得下吗？第三，广西近湛江区域不需要发展吗？产品不需要外销吗？不是所有区域或者产品都适合去钦州北部湾港，第四，玉湛高速也重要阿，没见南宁要拦？给了一点钱，给了政策，就快速搞成了，第五，换一个角度看吧，桂林，柳州，玉林等等，和北钦防分的是同一个蛋糕，湛江茂名这两个在广东没啥资源照顾的地方都天天吵架，而广西那边是严重偏心，桂林柳州玉林等等苦钦州久已，恨不得掐死。他们就很愿意货物去钦州吗？这个三月三，广西老表多少来湛江。

tiej555856

相识何时 发表于 2024-4-14 20:44
再看看现在的情况吧，第一，现在北部湾港还需要害怕湛江港吗？已经扶持起来了，加上有政策优势，有财政补贴 ...

跟我辨真没用。高速货运完全不能与铁路货运比拟。你知我知，大家都知道。这种竞争关系将会持续下去。

揽月入星河

玉岑高铁350 发表于 2024-4-14 18:02
经计算，研究年度近、远期，车站到发线4条可满足运输能力需求。远景年度，考虑岑溪地区引入茂湛海南等地 ...

我觉得这段表述其实还是很含糊，没有明确的说接口是从茂名方向接入的。甚至茂名的完整名字都没提到过，只有在“茂湛海南等地”提了一嘴。