支持！茂名市人大代表陈桓建议尽快修建茂名站至茂名南站高铁联络线

相识何时

m茂名 发表于 2023-2-13 23:59
我对你无语了人家广湛开通肯定会买很多的列车跑的。人家会排图。总有 ...

有阿，每跑一列火车，下游就少跑一列火车，就相当于浪费了这个时间段的运能，效率大大降低，所以，你可以研究一下消息深湛铁路的营运阿。你认为广铁会这样浪费自己的资源吗？我发言之前早就研究过了，从湛江始发的是40列，茂名始发的是2列，阳江始发的是7列。阳江之所以有7列那么多，是因为有空档期，湛江最早一班列是7：45时，跑到阳江得9点多点了，所以早上7点至9点在阳江往上是空档期，我阳江安排了几列火车始发，提高铁路使用率，而茂名只有两列火车始发，就是下午四点多五点多的时候。这样安排是效率最大化。

南海之子

有些人还担心全国高铁铁路能不能兼容、能不能互通，谁知人家深圳北站早已有班次能到达广州站、广州东站、广州南站、广州东站。
广州站都可以到达广州南站，信不？广州——佛山西——广州南，但不会这么多傻安排这种绕路的班次，但不能说他们铁路不能互通。

相识何时

m茂名 发表于 2023-2-13 23:59
我对你无语了人家广湛开通肯定会买很多的列车跑的。人家会排图。总有 ...

也就是说，联络线建设，每天能用的就是这两列火车，这也是两年多前茂名市政府否定这条联络线的理由，你可以自己去查询了解。但随着经济的发展，下游湛江茂名等地的发展，在茂名始发的列车不会越来越多，只会越来越少，因为下游湛江茂名的客源只会越来越多，广铁更浪费不起湛江至茂名段少跑一列火车，少赚多少钱阿？你得懂，在茂名没始发一列火车，下游湛江茂名这段就少跑一列火车，但人流越来越大，需求越来越大，越来越浪费不起。阳江之所以能跑7列始发，是因为早上湛江第一列跑到阳江已经9点，所以7点甚至6点，至9点是空档期。

相识何时

什么时候是建设这条联络线的最好时机呢？就是深湛铁路真的成为了各地的城轨了，抢了大巴的客源了，湛江至茂名的城际火车火热跑起了，那么联络线可能就能发挥作用了，在茂名安排始发，也不会浪费下游湛江茂名段的资源，因为湛江茂名段有城际在跑，不耽误广铁赚钱。每天有多少列湛江至茂名的城际在跑，就可以安排多少列从茂名始发的动车去广州或深圳。

相识何时

但只怕也是念想而已，深湛连接的也是深圳这样的大都市，以后坐动车方便，搞不好广铁还是一样按现在这样营运才能利益最大化，毕竟去深圳方向客源也是非常多的，可能根本不会给你各地营运城轨。

相识何时

湛江西第一列动车7：45分，到阳江9点多点，7点至9点，就可以大方安排阳江多车次始发动车去广州，现在湛江西始发的列车有不少车次都在阳江飞站不停，但湛江西发的车基本所有都在茂名停，不少车次是直接湛江，茂名就到广州，两个半小时。广铁这用最科学的算法，时间最短，成本最低，最少都车次，把所有运费都赚了，利益最大化。你认为广铁会随意浪费运能吗？

小林c

建议广州快点给信宜修一条高铁。最好2025就通车

羞家

m茂名 发表于 2023-2-14 00:07
茂名南站预留茂名站接口，麻烦去现场看施工图

打错字，系南端引出。施工图只说广州端，湛江端，联络线湛江端引出。并不是你说的南端引出，茂名南是东西向线路，

相识何时

m茂名 发表于 2023-2-14 00:03
还有我真不懂你思路江湛跑d和你广湛跑g有什么区别，为什么要买更多g来 ...

我是顺着那位网友说的，把所有D字头的车换成G，D和G车型不一样，不就要换车了吗？至于联络线，建一条几十亿的联络线，就为了每天两列动车开多一个站，方便一小撮人，所以茂名市政府才否定了吧

一线江湖

你字多，你有理，但最好不要加应该估计可能据说这些字眼。我就不明白，在南站做一条铁轨到茂名站短短里程，真的如你所说的难到绝不可行吗？

一线江湖

相识何时 发表于 2023-2-10 12:16
这人大代表是有点天真，如楼上所说，铁路不同高速，联通了就到处混走。事实，是铁路可以这样修，但高铁不会 ...

你字多，你有理，但最好不要加应该估计可能据说这些字眼。我就不明白，在南站做一条铁轨到茂名站短短里程，真的如你所说的难到绝不可行吗？

凭心而论

m茂名 发表于 2023-2-13 23:48
你这样说证明你铁路知识好差鸡……

作为普通人，我承认我铁路知识浅薄。只是我想不明白，目前没有（估计以后也没有）设计时速350的铁路经过茂名站，广湛客专开通后，你认为湛江往广州的350高铁还会以250的时速到茂名站后，再通过联络线经过南站再350速去广州？还是广州往湛江方向以350速到茂名南后，通过联络线再经茂名站以250的时速去湛江？

芳芳士多

m茂名 发表于 2023-2-14 00:06
不懂别乱说，现在每天好多趟飞机车，广州南出发，下一站就是茂名。多一点看看12306

大家都知道这个是水鱼号啊！又没说你车次不够多怪就怪那些茂名外出打工仔穷而已！

相识何时

一线江湖 发表于 2023-2-14 10:39
你字多，你有理，但最好不要加应该估计可能据说这些字眼。我就不明白，在南站做一条铁轨到茂名站短短里程 ...

可行，理论上只要能安排在茂名站始发的列车，那么不管你自建联络线连接到哪里，都不影响广铁的利益，联络线联通两高铁站，连到电白，连接到博贺港都没问题。问题就是资源太缺乏，你每在茂名始发一列动车，茂名湛江段就空置一列动车的时间，而湛江方向乘客也众多，根本浪费不起，所以茂名始发动车目前每天只有两班，所以你建条几十亿的联络线，每天只有两列动车跑一下，方便的也只是非常少的民众。理论上，湛江到是可以建的，只是没钱，湛江怎么建都不影响广铁的利益，比如建一条10几公里的联络线拉进城，设10个8个站，在终点设一个大站即可，现在原定7：45时出发的动车，那在新建的联络线站点我7：30时出发，沿途捡客，到湛江西还是7：45时，然后向广州出发，一点不影响广铁利益，联络线起公交作用。所以，评价联络线有没必要，就分析能在茂名站安排多少始发列车即可。但随着发展，肯定是越来越少的，因为在中间始发，下游的资源就是浪费，铁路利用只会越来越高效，不会越来越低效。

汉利

最省资源最明智最办法是茂名站通南站公交每2分钟一班！！既方便市区旅客去南站乘高铁！又方便南站旅客去茂名站乘坐动车！！