岑茂高铁被调整为远期规划？

清信^0^ · 发表于 2024-9-11 20:29

全景茂名发表于 2024-9-11 19:29
还是那句话，通道不等于高铁。

要图文结合起来看，这里的通道就是指高铁。
20240911202541front2_0_3344001_Fjyv8023_IQJWRSejMtS1XBmD31o.png

20240911202541front2_0_3344001_FsVBAWUveo-06mJ9uYw0-YHOoMQQ.png

RC东方 · 发表于 2024-9-11 21:28

冇建岑茂系正确的，免得信宜已被通高铁。

粤西高凉人 · 发表于 2024-9-11 23:42

粤西经济发展的当务之急：优先建设罗茂高铁支线
目前，粤西尚有3个县市未规划通高铁，高州、信宜、化州便是其中之一。在全国步入高速铁路时代的当下，高州、信宜、化州三县市仍为高速铁路空白区，这实难说得过去。从某种程度而言，这或许反映了广东省和国家高速铁路布局存在不均衡发展的问题。
在广东省粤西地区，信宜与高州作为人口大市和重要劳务输出基地，其经济发展与交通基础设施建设紧密相连。长期以来，每逢节假日，大量在珠三角务工的信宜、高州籍人士返乡，导致公路交通压力巨大，拥堵严重，给民众出行带来诸多不便，也凸显了粤西地区与珠三角之间高效交通联系的缺失。
高铁作为现代交通网络的“黄金动脉”，对信宜、高州等地的经济发展和民生福祉具有不可替代的战略价值。然而，长久以来，这两地与珠三角的高铁直连尚未实现，现有的岑茂铁路等交通设施无法满足快速、便捷出行的需求，犹如“摆设”，不仅未能有效盘活地区资源，还在一定程度上造成了公共资源的浪费。
信宜原有的火车线路，火车站在丁堡，从信宜去广州需时8小时，乘坐火车极为不便。正所谓“路通财通”，道路建设应以民众出行便利为要，方能体现其价值。不直取罗定、信宜、高州、化州而建的高铁，若客流量长年稀少，便如废铁一般。路线不便捷的铁路，无疑是对公共资源财产的浪费。
当前，粤西地区尤其是信宜、高州、化州等地民众对联通珠三角的高铁建设满怀热切期待，他们渴望有一条高铁线路能够打破地域壁垒，实现与珠三角城市群的无缝对接。这种期盼源于现实生活的迫切需求，80%以上的信宜、高州籍劳动力常年在珠三角打拼，高铁的开通不仅能大幅缩短他们的回家路程，更能有力促进人才流动、资源互补和经济联动，为粤西地区带来实实在在的发展动力。
面对这一现实情况，推动信宜、高州通往珠三角的高铁建设无疑是当下粤西经济发展的当务之急。相较于迎合民间舆论提出的北上线路规划，真正符合实际需求的是优先建设广湛罗茂高铁支线，使信宜、高州、化州能迅速融入珠三角1小时经济圈，从根本上解决群众出行难题，激活地方经济活力。
总之，信宜、高州高铁建设的滞后已成为当地人民的一大痛点，解决此问题不仅关乎千万游子的归乡之路，更关乎粤西地区整体经济结构的优化升级与长远发展。唯有把握时代脉搏，务实高效地推进高铁项目建设，方能破冰前行，助力粤西这片土地焕发新的生机与活力。期待决策者能倾听民意，科学规划，早日实现信宜、高州高铁对接珠三角的美好愿景，为粤西人民创造更为便捷、美好的出行环境，为区域经济的腾飞奠定坚实基础。

粤西高凉人 · 发表于 2024-9-11 23:45

时常在网上看到有人提及信宜高州普速列车客流量少的问题，需明确的是，即便信宜开通高铁并接通茂名通往珠三角，若线路绕行，客流量照样不多，且时间长、车费贵，信宜人不会傻到坐车绕行100多公里去珠三角，何况还是普铁。只有开通连接罗定北至信宜、高州到茂名南的深南高铁与广湛高铁的连接线，才是正途（不绕行且路程短），这条连接线的客流量不会比广湛主线少（列车载客量）。
如今全国都在迈向高铁时代，而高州、信宜才通上最慢的绿皮火车。尤为尴尬的是，地处粤西的茂名、高州、化州、信宜，距离省府广州仅300多公里，个人开车或坐大巴只需3至4个小时，而坐信宜至广州的火车却要将近8个多小时，速度慢，这使得人民更倾向于选择乘坐更方便的网约车或大巴，以致原每天一班往返广州至信宜的班列，因客源少而调整为每周六、周日开行。
广东省目前的高速铁路布局存在严重的不均衡发展现象，这是国家高速铁路布局的缺憾之一。特别是粤西地区的交通基础建设落后，与经济发展不匹配。重点在于高州、信宜、化州三市的人口和经济基数并不低，是广东唯一人口过百万却没有高铁的县级城市。因此，粤西经济发展的当务之急，真正符合实际需求的做法是优先建设一条罗茂高铁支线。