一举解决信宜高州化州廉江七百万人民高铁直达广州难题，罗廉高铁效益远超岑茂高铁

相识何时

如果说方案高州连接化州接入吴川机场（应该以后都会有），其实，还是很好选择，还是会先接茂名。大概预估高州市区每天大概可能会有200至300人会去吴川坐飞机，但高州每天要去茂名的人应该不会少于2000人，你是让200人坐大巴还是让2000人坐大巴呢？很好选择吧，肯定是优先让2000人先有高铁坐，那200，300人肯定只能先坐着机场大巴的。

锡塘游子

你赶紧上报国家发改委吧！

云山老农

物茂自名 发表于 2022-4-3 23:51
不经地级市的高铁不可行，随便画随便建想凭个人想法怎么样就怎么样，那就成都建不成都运营不起的高铁了。

罗廉高铁经茂名市区，设新茂名西站。这条线路构想其实与广东省国土空间规划预留的粤北至沿海经济带高快速铁路（见下图）是一致的，只不过是具体化和进一步完善。罗廉不是个人想法，它是省妈构想。茂名铁路规划不能屁股指挥脑袋，只想着茂二区的北上焦虑，罔顾高信化500人民的东进呼声。罗廉的运营绝对优于岑茂，不信？你看一下人口覆盖。

云山老农

物茂自名 发表于 2022-4-3 23:51
不经地级市的高铁不可行，随便画随便建想凭个人想法怎么样就怎么样，那就成都建不成都运营不起的高铁了。

地级市不是吸血鬼，不要把所有的交通资源都垄断了，惹得天怨人怒。如果是这样，阳信高速公路就不用建了。阳信不经地级市，但人家还是六车道，遵循的是市场经济规律。因此，经过地级市不是必需的，而是要看人口覆盖，看客流量。

云山老农

专家给茂名设计的铁路规划（见下图），将所有线路都扯到茂名南站，我看就一脑残方案！茂名第一个重要的高铁枢纽应该在新茂名西，东接茂名站和茂名南站，通深圳和珠三角南部；北接高信和罗定、岑溪，主要通广州和永州；西南接吴川机场和湛江、海口；西接化州、廉江，以及北海、钦州、南宁。北部湾和化州、廉江前往珠三角的客流，在新茂名西进行广深分流，往广州的走高信和罗定，往深圳的走茂名站。

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-4 01:52
如果说方案高州连接化州接入吴川机场（应该以后都会有），其实，还是很好选择，还是会先接茂名。大概预估高 ...

请看下图进一步完善的方案，高州经新茂名西（绿色线）到化州，再到机场，不影响2000高州人民去茂名市区。

云山老农

撇开二手局与抢铁的利益不谈，茂名西占据好位置，有条件成为茂名的高铁枢纽：东接电白、阳西、阳江、江门，北接高州、信宜、罗定、岑溪；西和南接化州、吴川机场、廉江、北部湾和湛江、海口。
高州经茂名西到茂名站和茂名南站，线路长度与经茂名市区东边是差不多的。罗廉高铁通车之后，高州往广州应该走信宜罗定，线路近20多公里。
二手局要是不愿交出茂名西站，新建一个也花不了几个钱。再说，它现在是一个普铁站，也要花钱改造才能到发高铁。

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-4 01:29
楼主还别太乐观了，一个五年计划能有钱俺给你建设60公里的高铁就很不错了，建好了高茂连接后，下一个五年， ...

设想中的罗廉高铁全长248公里，其中罗定35公里，茂名163公里（岑茂高铁茂名境内131公里），廉江50公里。以每公里1.6亿元计，总造价396.8亿元。以这个造价解决粤西四县七百万人的高铁直达省城的问题，对广东来说不是什么难事。为了解决广西的东融问题，广东掏钱建了143公里高铁（深南云浮段），只解决了罗定一个高铁空白县问题，效益差多了。岑茂高铁131公里，也只是间接解决了高信两县330万人的高铁出行问题。就性价比而言，罗廉是最高的了。

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-4 01:11
简化模式应该就很好选择了，不管是岑茂还是罗茂，都会是连接到信宜，连接到高州，然后到茂名南的话，三十多 ...

从高州站到茂名南站，应该走东线，还是应该西线？东线（38.6公里）与西线（40.3公里）长度差不多，但我看还是西线比较合理。西线将茂名西站（将来也可改成新茂名西站）与茂名站、茂名南站串起来，又兼顾了吴川机场方向的客流，效率更高。

玉岑高铁

跟南广，南深，深茂，广湛这四条有相当可观客流的高铁线路抢食，楼主你确定你这山区打工线不会亏到喊爸爸？还有玉北城际不是北部湾三市通往大湾区的专属线！玉北城际是主要解决广西贺梧玉北四市互联互通，顺便兼顾这三市前往大湾区的顺直性，再者玉北是三市经贺州，长沙，北上中原地区最便捷的通道！还有罗定云浮有南深，南广两条高密度动车线路坐，你这山区线能拿下几个客流？再退一步说，北海始发的动车不走玉林人口大市，或湛江，茂名，阳江这些地市增加上座率，走县城山区线运板凳吗？县城就节假日有那么几个打工客流，一年至少有300天以上是运板凳的！楼主天马行空，无稽之谈！

玉岑高铁

玉北城际对于广西来说重要性比你这所谓的广合高铁强百倍不止，所谓的广合高铁全方位对比玉北+南深这个组合没有任何优势！单单说客流，玉北城际能满足北部湾三市前往珠三角顺直性，也能满足广西区内城市日常通勤，不说别的，我身边就有两个亲人在北海工作读书，一个是坐班车为主，一个是从岑溪火车站坐普铁到贵港站换乘高铁到北海！信宜能贡献几个客流给北部湾三市？其它还有同学朋友在钦州做老师的就业的，也经常要来往两地！

云河茂

估计楼可能是化州佬，为了自己一个小县城而放弃地级市，这显然是不可能的，地级市是纲，纲举目张，周围的县城向地级市靠拢，到地级市车站上车，这才顺理成章，那有地级市向县城靠拢的道理？，

云山老农

玉岑高铁 发表于 2022-4-4 09:54
跟南广，南深，深茂，广湛这四条有相当可观客流的高铁线路抢食，楼主你确定你这山区打工线不会亏到喊爸爸？ ...

岑溪网友来辩论了{:62_1533:}

云山老农

玉岑高铁 发表于 2022-4-4 09:54
跟南广，南深，深茂，广湛这四条有相当可观客流的高铁线路抢食，楼主你确定你这山区打工线不会亏到喊爸爸？ ...

空口无凭，请拿具体数据来辩论。我说信高化廉七百万人民，岑茂只有330万，你能驳倒吗？岑茂建成，会有高信经岑溪东直达广州的列车吗？

云山老农

玉岑高铁 发表于 2022-4-4 09:54
跟南广，南深，深茂，广湛这四条有相当可观客流的高铁线路抢食，楼主你确定你这山区打工线不会亏到喊爸爸？ ...

太不自量力了！岑溪网友也敢讥讽罗廉高铁是打工线？
我们拿事实说话。从北海合浦站到罗定北站，如果经博白、玉林北、容县、岑溪东，沿线户籍人口只有647.5万人，GDP1864亿元。反观，如果走廉江、化州、茂名、高州、信宜，沿线户籍人口有1002万人，GDP4214亿元。岑溪线相比罗廉线，前者人口只有后者的64%，前者GDP只有后者的44%。（见下图）



再看线路长度比较，岑溪多14公里，没有优势。
1.合浦——岑溪东——罗定北：罗定北至玉林北161公里，合浦——博白——玉林北168.5公里（直线），罗定北——合浦总计329公里。
2.合浦——廉江——罗定北：罗定北至合浦315公里。

罗廉高铁就是要将北部湾三个地级市纳入自己的辐射版图。岑溪没有叫板的资格！