一举解决信宜高州化州廉江七百万人民高铁直达广州难题，罗廉高铁效益远超岑茂高铁

一夜九次郎猛虎

37214728 发表于 2022-4-5 16:12
高铁建设和运行的成本都很高，目前主要是用来发展经济，可能主要不是考虑人口

{:51_492:}

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-5 12:45
珠三角和北钦防的客流不会很多，基本构想应该是两通道，第一：南钦到玉林，城轨到北海，第二：广湛至湛江再 ...

你说“绝大部分活干完了”？为什么信高化500万人民未通高铁？你的眼中只有地级市？

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-5 12:55
那廉合能取代合湛吗？也基本不可能阿，建廉合不建合湛，你线路怎么安排呢，你是到了廉江，拐来湛江再去茂名 ...

合湛廉江青平站到茂名西站直线96公里，可以解决两个县城直达大湾区的问题。你认为不值得吗？我认为性价比比较高了，更别说两湾互动的大量乘客可以节约的经济成本了。

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-5 12:58
在玉北和合湛基本能把活都干了的情况下，请问，廉合能替代谁呢？是替代玉北，还是合湛？请问楼主？

廉合是你说的，我说的是罗廉。你自己回家对着墙说吧。
我说可以替代玉北的是罗廉或岑茂。北部湾经罗廉到珠三角，优于经玉北，具体数据前面已说了。还有，岑溪东经玉林北到山口，不如岑溪东经茂名西到山口，这也是我说的。详情请“爬楼梯”。

云山老农

合湛茂名西至青平段，亦即合茂高铁，96公里解决化廉360万人民高铁直通大湾区的问题，性价比还可以。

云山老农

我想去北海，我想去下龙湾。坐高铁去！{:62_1540:}

一夜九次郎猛虎

云山老农 发表于 2022-4-5 19:23
你说“绝大部分活干完了”？为什么信高化500万人民未通高铁？你的眼中只有地级市？

{:51_501:}

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-5 12:55
那廉合能取代合湛吗？也基本不可能阿，建廉合不建合湛，你线路怎么安排呢，你是到了廉江，拐来湛江再去茂名 ...

我关心信高化廉700万人民高铁东进大湾区问题，你关心合湛运力富余问题。咱俩不在同一个频道上。

相识何时

云山老农 发表于 2022-4-5 19:23
你说“绝大部分活干完了”？为什么信高化500万人民未通高铁？你的眼中只有地级市？

这个绝大部分活，是顺着你的话说的，北部湾乘客至广州，或者广州等珠三角下北部湾，可没说高信化的活干完了。

相识何时

云山老农 发表于 2022-4-5 21:03
我关心信高化廉700万人民高铁东进大湾区问题，你关心合湛运力富余问题。咱俩不在同一个频道上。

我也期待这个线路阿，相信信高化廉再接湛江，这条线路会实现的，但会比较久之后。并没大的分歧吧，有小分歧而已。信宜连接罗定先，我也希望这样，第一个分歧，到了高州，肯定是连接茂名中心先的（基本茂名想发展哪里就连那里的了），起的作用比连接化州要大，所以，实际情况分析，肯定是连接要茂名市区后，再连接化州，然后连接廉江（当然廉江也有机会通过玉湛高铁比化州更快实现高铁梦），第二个分歧，就是你说拉上北钦防，怎么拉了，别人根本没有被拉的动力，多花一百多亿好像啥活没做（因为那点活玉北和合湛已经完全能做，也会做得不错）。

相识何时

相识何时 发表于 2022-4-5 21:13
这个绝大部分活，是顺着你的话说的，北部湾乘客至广州，或者广州等珠三角下北部湾，可没说高信化的活干完 ...

剩下小部分活，也可以说就是高信化廉和北部湾的往来更便捷了，基本茂名连接廉江再连接北海，这个钱花下去，额外增加的功能就是高信化廉和北部湾的往来更便捷了。如果花一百多亿值的时候，自然就会建的。在不值得之前是不会建的。别想着建100公里的高铁是很容易的事情。如果很容易，化州离茂名才30公里，自个自筹资金就建就行了。但实际，建30公里，自个出钱的话，还没多少个城市能拿得出来的。

一夜九次郎猛虎

{:51_504:}

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-5 21:35
剩下小部分活，也可以说就是高信化廉和北部湾的往来更便捷了，基本茂名连接廉江再连接北海，这个钱花下去 ...

北海2019年接待游客5000多万，大部分来自广西境内。目前还比不上桂林1亿多游客量。如果北海粤西、大湾区接通高铁，客流量会有多少，还要小心求证。

望君顶

这基本是遭到省府在广茂丶广湛丶南深丶永茂选线时前后己经达四次放弃的罗信方案的旧饭重炒，稍加包装打扮再粉墨登场，而且举证张冠李戴丶数据造假注水丶逻辑标准混乱，还是针对南深岑溪胜出要另起炉灶，俺这辈子最敬佩的是罗旁山窝的信宜人的倔犟脾气，五体投地，服！其他就不提了，只讲罗信这一段为何省妈忍心四次不选它的几大过硬理由：
①里长长达129公里，是岑信二倍，造价至少超一倍；
②云雾山脉地质地形复杂，工程长，技术复杂，行车安全性差，维修成本高；与黄华河谷地形比较，每公里的投资，也绝对成本更高；
③岑信广东段仅30来公里由广东出资，其余30公里广西出资，30公里的投资撬动的沿线人口与129公里投资的一样，性价比谁高谁低一目了然。
④受益人口：楼主所列罗信高化廉合的受益人口，全部都可以计入罗岑信高化廉合之内，还少一个岑溪95万人口！而玉北容岑已在建在先受益在先，所谓广东西线建与不建也影响不到己建在先广西东线的受益人口，这是个逻辑混乱。
⑤广东己有广茂丶广湛丶南深的情况之下，短期内以最低投资成本联络广湛丶广茂丶南深，再由广西联络南广丶贵广丶湖南永州就已足够有多，罗信之间连线短期是毫没必要的，重复重金200多亿搞一条暂时没什么用的罗信段与几条干线争客源还是赢回信宜的面子？信宜的面子值这么多钱吗？

而广西早已有岑梧丶贺梧城际规划，可