一举解决信宜高州化州廉江七百万人民高铁直达广州难题，罗廉高铁效益远超岑茂高铁

相识何时

还有你说的从防城港经合湛去广州，会比你规划的那条线路远80公里，你画的是直线，那起码有20公里的迂回，也就是60公里了。首先北钦防三市总人口可能都比不上一个湛江或者茂名吧，且在广西，来到广州发展的并不见得就会很多吧，肯定是比不上本省的市多。人不太多的情况下，再建设一条300公里的高铁线，社会应该还没发展到这么奢侈的地步吧。多60公里，时间就差10几分钟，花费多30元，还不至于可以花几百亿吧，怎么赚回来。再说你不建，你也稳赚，还赚多点，合湛不有她广西的份吗？走了赚了钱她有份，花多几百亿再建一条，她赚的钱也是左手转右手而已，还少了。

茂大名

把广湛重新规划吧！
把下面的小弟带上

相识何时

关键是楼主的线路基本都是全程连接小站，有人说拉空车，我也认为客流完全没保证，那些站基本就是4个站停一个就差不多了，停的时候还不一定有多少客，不经过地级市的大站。地级市怎么说在省里还是有一定地位的，都是地方的经济文化中心，客流还是有保证的，不同县级市，实在不行，看看热力图了。地级市和县级市还是有明显的差别的。医疗资源，教育资源也基本集中在市区，如湛江4所本科院校，1所大专，中专级别的院校数不过来。茂名的两本四专也基本集中在市区。

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-4 23:03
关键是楼主的线路基本都是全程连接小站，有人说拉空车，我也认为客流完全没保证，那些站基本就是4个站停一 ...

湛江至珠三角新机场，也湛江、茂名、阳江三个地级市。北海至珠三角新机场，走罗廉也有三个地级市——北海、茂名、云浮。怎能说全程连接小站呢？

云山老农

将桂南，亦即北部湾三个地级市，拉进罗廉高铁（粤西地区红色线）的延伸范围，客流不成问题。
与广湛高铁比较，北部湾经罗廉到广州的线路无疑最短。有人说60公里也就10分钟，省不了多少成本。但是，起码省了票价36元。更重要的是，信高化廉700万人民坐拥直达广州的高铁干线，这个社会效益如何计算？
如果不是罗廉高铁设想，各位还有什么好办法破解信高化廉的横向高铁（尤其是直达省城）难题？

一夜九次郎猛虎

相识何时 发表于 2022-4-4 22:55
还有你说的从防城港经合湛去广州，会比你规划的那条线路远80公里，你画的是直线，那起码有20公里的迂回，也 ...

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相识何时

不否定楼主的罗廉高铁，和省府划的粤北下粤西沿海很像。现在要说的只是到高州后是连接化州还是茂名南而已，但楼主写了个茂名西，那么密集的设了三个站不知可不可以。意思就是还到茂名，只是别拉到茂名南那么远的意思了。不管接哪里，都没影响到高州信宜上珠三角的，问高州信宜的人，有可能更愿意接茂名市中心，毕竟以后来茂名就方便很多了，对化州影响不太大，因为化州离茂名站不远，影响了廉江，没办法，先到茂名地头。综合考虑茂名的发展重心，利弊分析，应该是闭着眼睛都会选择连接茂名南的。

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-4 22:37
并不认同，楼主的线路是直奔广州，好像所有人都只是去广州，还有全程不经过大站，都是经过小站，然后算人口 ...

高铁经过地级市市区，它所覆盖的人口只能算市区人口，不能算整个地级市的人口。否则，你是怎么计算人口的呢？

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-5 00:27
不否定楼主的罗廉高铁，和省府划的粤北下粤西沿海很像。现在要说的只是到高州后是连接化州还是茂名南而已， ...

请问广湛高铁茂名南站离吴川几公里？24.521公里！有这先例，什么事不好办？高州站离茂名西站直线就是24公里{:62_1540:}

化州离茂名西20公里，不够数，怎么办？真要凑24公里也好办，往西挪4公里{:62_1476:}

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-5 00:27
不否定楼主的罗廉高铁，和省府划的粤北下粤西沿海很像。现在要说的只是到高州后是连接化州还是茂名南而已， ...

再说高信人民愿意接茂名西还是茂名南？楼上说更愿意去茂名南站。我看未必。
高信人民去茂名，要是想转车到大湾区，大可不必都要茂名南站。罗廉高铁要是建成，去广州就在高信县城坐车，北上罗定至广州了。到了珠三角机场或广州站，到大湾区其他城市都好办。

如果高信人民去茂名消费，经罗廉也没问题。罗廉建成，茂名西站与茂名站、茂名南站一定会接上。我在楼上已经说清楚了建议，岑茂高铁仍然从茂名南站出发，然后从茂名市区西侧北上，接通茂名西站。三个茂名车站，高信人民想去就去，远优于岑茂高铁从市区东侧北上。

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-5 00:27
不否定楼主的罗廉高铁，和省府划的粤北下粤西沿海很像。现在要说的只是到高州后是连接化州还是茂名南而已， ...

有图有证据，茂名南站与吴川站的距离只有24公里。茂名南站是新开发地区，按说应该迁就吴川站。只许茂名南站放火，不许新茂名西站点灯？{:62_1417:}

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-5 00:27
不否定楼主的罗廉高铁，和省府划的粤北下粤西沿海很像。现在要说的只是到高州后是连接化州还是茂名南而已， ...

楼主提议的罗廉高铁，确实与“省府划的粤北下粤西沿海很像”，这就说明楼主深刻理解了省府意图，而不是个人胡乱画图臆想。
但是，罗廉有神来之笔，已经超越了省府规划：
一、粤西沿海已经扩大到粤西沿海+北部湾沿海+桂南地区；
二、罗廉高铁取代玉北高铁到大湾区的功能；
三、粤北下粤西由支线升级到干线；
四、广州都市圈影响力扩大到北部湾及中越边境；
五、茂名市区打通北部湾高铁通道，取代湛江获得“两湾联动”的区位优势。

相识何时

我也认为从高州拐弯，在化州城区的西北方设站（也是化州的地理中心位置），然后再在廉江城区的东南方设站，再接入湛江站，那外围的县级市都有高铁站了，很好。但肯定是排在接茂名南站之后的。至于廉江接合浦，感觉几十年后都不一定会实现，需求不大。看现在的普铁线路，几十年后，现在才有点谋划合茂西延线，为了货运，但是客运，估计就没机会实施了。

云山老农

即使罗廉高铁不争，广湛高铁也拿不到北部湾的客流，原因是湛江北站偏南，无法与玉（林北）北（海）高铁竞争。

云山老农

如果罗廉高铁时速达到350公里，玉北高铁就不是对手了。北部湾三个地级市（钦北防）到大湾区，应该经新茂名西，而不是岑溪东，更不可能是湛江北。
（转引）据悉，新建玉林至北海城际铁路行经玉林、北海两市，线路自新设玉林南站引出，向南经博白县后接合湛线山口站，然后利用合湛线及邕北线进入北海站，新建正线长度约113.7公里(玉林至山口段)。玉林南站至北海站运营长度约180.7公里，技术标准为客运专线、双线，速度目标值250 公里/小时，计划总投资173.4亿元。