一举解决信宜高州化州廉江七百万人民高铁直达广州难题，罗廉高铁效益远超岑茂高铁

云山老农

云河茂 发表于 2022-4-4 10:16
估计楼可能是化州佬，为了自己一个小县城而放弃地级市，这显然是不可能的，地级市是纲，纲举目张，周围的县 ...

新设茂名西站，这也叫放弃地级市？茂二区是个妈宝，高铁扭麻花，集万千宠爱于一身！

云山老农

玉岑高铁 发表于 2022-4-4 09:54
跟南广，南深，深茂，广湛这四条有相当可观客流的高铁线路抢食，楼主你确定你这山区打工线不会亏到喊爸爸？ ...

如果说{:62_1510:}亏本，岑茂肯定是冠军！

云山老农

云河茂 发表于 2022-4-4 10:16
估计楼可能是化州佬，为了自己一个小县城而放弃地级市，这显然是不可能的，地级市是纲，纲举目张，周围的县 ...

楼主是哪个地方的人不重要，重要的是楼主说得有没有道理

风在广东吹

云山老农 发表于 2022-4-3 20:23
高化段向茂名西弯一弯（绿色线），可设新茂名西站

等罗定北第二次环评就知道岑茂还是罗茂线，传说现在罗定北调整附城环市西就是为了接茂名，一切等罗定北二次环评就明白了。

云山老农

据北海市旅游文体局公布的数据，2019年，北海市旅游人数突破五千万人次，达到了5278.85万人次。开通北海至广州的高铁列车，途经罗廉高铁，相信客流量不会少。
但是，解决信高化廉边缘四县七百万人民高铁直达省城问题，才是规划建设罗廉高铁的初心！将北部湾纳入广州都市圈的经济辐射版图，只是一个附带收获，也是确保这条高铁正常运营的手段。罗廉高铁的竞争对手不是岑茂，也不是广湛，而是玉北铁路。



图一，广州至北海开通高铁，一定会输送更多大湾区游客到北海。粤西沿海会眼红吗？


罗信高化廉的区位优势，就在于它们在这条红线亦即广州——北海的捷径上

一夜九次郎猛虎

云山老农 发表于 2022-4-4 15:59
据北海市旅游文体局公布的数据，2019年，北海市旅游人数突破五千万人次，达到了5278.85万人次。开通北海至 ...

兄弟！
我总被删帖，心烦，退坛了！
但还是关注【茂名论坛】----------因这是目前粤西唯一的论坛，而我就安身立命于粤西-------云阳湛茂其中一地啊！
看了你这文句，我忍不住又进坛提醒-------
你的【北海------广州】高铁新线，是理由足够，但1000000000000000000000000年可能也不会动工！
为何--------要好几百亿啊！可能500-----600亿！
其实-------有两条正在推动的高铁线可取代你的新线！
1--------北海----玉林-----罗定-----新机场------广州！
2-------北海-----湛江-----广州！
1线------只要建【北海----玉林】接【深南高铁】！可能200亿！
2线------只要建【合浦-----湛江】接【广湛】！可能250亿！
好了--------你该喝杯咖啡-----冷静几分钟吧！{:51_492:}{:51_487:}{:51_514:}

一夜九次郎猛虎

一夜九次郎猛虎 发表于 2022-4-4 17:16
兄弟！
我总被删帖，心烦，退坛了！
但还是关注【茂名论坛】----------因这是目前粤西唯一的论坛，而我 ...

{:51_506:}

云山老农

一夜九次郎猛虎 发表于 2022-4-4 17:16
兄弟！
我总被删帖，心烦，退坛了！
但还是关注【茂名论坛】----------因这是目前粤西唯一的论坛，而我 ...

（以下数据只是约数）
1.合浦经罗廉高铁到广州，罗定北到合浦315公里（未定，图上现有火车站之间走直线），罗定北到广州站209公里，全长共524公里。
2.合浦经湛江北站到广州，合湛191公里，广湛400公里，湛江西至湛江北18公里，全长共609公里。
3.合浦经岑溪东站到广州，合浦经博白到玉林北站168公里，玉林北到罗定北154公里，罗定北到广州站209公里，全长共531公里。

因此，合湛接广湛线路最长，没有什么竞争力。罗廉与玉北形成竞争关系，但线路长度差不多。另外，罗廉人口覆盖和沿线GDP大大优于玉北（请往楼上查阅）。

如果以岑茂造价每公里1.9亿推测，罗廉248公里总造价471.2亿元。700万人口，相当于每人6731元。

云山老农

风在广东吹 发表于 2022-4-4 15:54
等罗定北第二次环评就知道岑茂还是罗茂线，传说现在罗定北调整附城环市西就是为了接茂名，一切等罗定北二 ...

接茂名可能是预留，茂名并不急着上马罗茂。他们要的是岑茂。
茂名与云浮不在一个频道上。

云山老农

相识何时 发表于 2022-4-4 01:11
简化模式应该就很好选择了，不管是岑茂还是罗茂，都会是连接到信宜，连接到高州，然后到茂名南的话，三十多 ...

让更多高信化的人回流到茂名市区发展，不等于绕远路。如果让信宜人民到茂名南站坐高铁去广州，非常荒唐！

一夜九次郎猛虎

云山老农 发表于 2022-4-4 19:57
（以下数据只是约数）
1.合浦经罗廉高铁到广州，罗定北到合浦315公里（未定，图上现有火车站之间走直线 ...

【深南】总在拖沓！
【合湛】总是含糊！
都没大动作！
你新线再可取，领路人不取------也徒有满腔热血也！
【千里马常有，而伯乐不常有】！{:51_505:}{:51_480:}{:51_482:}

相识何时

云山老农 发表于 2022-4-4 20:42
让更多高信化的人回流到茂名市区发展，不等于绕远路。如果让信宜人民到茂名南站坐高铁去广州，非常荒唐！ ...

线路不至于这样走，个人猜测不管是岑茂还是罗茂，线路应该都是这样，湛江，茂名，高州，信宜，云浮，佛山，广州。这条线路客流不能说多，但一天几列应该是能支撑的。其一解决高州，信宜，云浮等直达广佛，其二，解决湛江茂名高州信宜云浮之间得客流往来。你说信宜回到茂名南再上广州就不科学了，更远，且线路是怎样的呢？

相识何时

并不认同，楼主的线路是直奔广州，好像所有人都只是去广州，还有全程不经过大站，都是经过小站，然后算人口。那你经过大站的时候人口怎么算呢？经过湛江，茂名是不是得算800万人口，经过玉林是不是得算500万人口，那岂不是瞬间秒杀的那些小站覆盖人口了？且经过的那些小站，高铁过经常都是不停的，吴川也有100万人口吧，但有多少列动车停了呢？应该都不到四分之一，停了客流也不多。再看看阳西站，周围都没高铁站完全没竞争，基本就比较如实反映了他的客流量，但看统计，一年的吞吐量也就20多万，和地级市的大站几百万的客流量怎么比呢？湛江西大站，茂名大站，包括阳江站，也是大站，这些小站隔几个才停一个的站点，确实相当于于防城港直奔广州了，中间挺三两次，但是我怕车上没几丁人哦。

相识何时

楼主说的合湛接广湛线路最长，最没竞争力。但是营运确实最可行的。湛江至广州每天40多列动车，这个营运是没问题的了。接上合湛后，让其中几列延长至防城港（可能是4至8列），这4至8列动车在防城港至湛江茂名阳江段就专门解决了北钦防与湛茂阳之间的客流往来，这个客流是完全没问题的，现在湛江每天直达北海包括合浦的大巴都超过10辆，还有其他交通工具的呢，还有到钦州防城港的呢？还有茂名阳江的呢？线路方便后客流的增加呢？所以这4至8列动车客流在防城港至湛江茂名段是没问题的。来到湛江茂名后上广州客流就更没问题了，就相当于于广湛运营的客流。全程客流有保证。